● 駕控：操控行云流水 動(dòng)力可圈可點(diǎn)

　　全新一代謳歌MDX采用的是3.5L V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，與全新謳歌RLX以及第九代本田雅閣V6車型上的一樣，并且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一。相比老款3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)排量明顯縮小不少。

　　而早在07年時(shí)，謳歌就已把MDX放到紐博格林(北環(huán))中測(cè)試圈速。值得一提的是，搭載更小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的2014款MDX測(cè)試后竟比老款單圈竟快了8秒，新款3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在其中功不可沒(méi)。

附上一段視頻，讓您更直觀的了解VCM工作原理

　　新款3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可高、低切換的i-VETC機(jī)構(gòu)，配合可根據(jù)需要在3缸和6缸之間智能切換的VCM智能動(dòng)力管理系統(tǒng)，以達(dá)到有效降低油耗而不增加車輛成本的最佳方案，特別是在高速駕駛下節(jié)油效果十分顯著。

　　變速箱仍舊采用帶有運(yùn)動(dòng)模式的6速手自一體變速箱，可目前在德系主流中不是8AT就已經(jīng)是雙離合，MDX的6AT顯然不占優(yōu)勢(shì)，不過(guò)好在它的穩(wěn)定度極高，與3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)配合后的換擋感十分順滑。

　　雖然新款發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上要低于老款，但為什么在紐北的圈速中仍要快過(guò)老款。這其中不僅有出色的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教，當(dāng)然還包括有MDX全新平臺(tái)更輕量化的車身設(shè)計(jì)，這讓它比老款在整備質(zhì)量上足足減少了131公斤。

　　在動(dòng)力方面的體驗(yàn)中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)確實(shí)也讓人無(wú)可挑剔。它的油門踏板調(diào)教偏重，但是卻異常靈敏，自然吸氣的線性特點(diǎn)尤為明顯。在D擋模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合更注重舒適性以及經(jīng)濟(jì)性，使換擋時(shí)機(jī)都控制在較低轉(zhuǎn)速，動(dòng)力達(dá)到無(wú)縫銜接。

　　在S運(yùn)動(dòng)擋下，其主要還是針對(duì)變速箱換擋時(shí)機(jī)做出相應(yīng)調(diào)整。而不容忽視的IDS綜合動(dòng)力系統(tǒng)卻提供了多種不同的駕駛體驗(yàn)。首先在運(yùn)動(dòng)模式下，助力會(huì)隨之加重來(lái)提升其轉(zhuǎn)向韌性，而借助車內(nèi)電子發(fā)聲還可模擬出厚重的轟鳴聲。在舒適模式下則可調(diào)節(jié)出更輕的轉(zhuǎn)向力來(lái)適應(yīng)巡航駕駛。

　　得益于本田運(yùn)動(dòng)化轎車底盤的功底，MDX最大的特點(diǎn)就是在其操控性上。憑借IDS模式，你能很容易在它身上找到適合你的轉(zhuǎn)向力度，另外搭載的SH-AWD(超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng))和AHA(敏捷操控輔助系統(tǒng))還可以在過(guò)彎時(shí)對(duì)外側(cè)車輪釋放更多扭矩來(lái)提高后輪的循跡性，大幅提升操控性能。

　　在試駕過(guò)程中，我們還可以感覺(jué)到全新MDX明顯要比老款在靜音工程方面做的更加出色，這主要?dú)w功于它的主動(dòng)式隔音降噪技術(shù)。與BOSE ANC系統(tǒng)相似，它們都是同樣采用揚(yáng)聲器播放反響音頻，以達(dá)到抵消噪音波來(lái)減少低頻噪音。

總結(jié)：

　　2014款謳歌MDX到目前已經(jīng)是第三代產(chǎn)品了，新車耀眼的外觀設(shè)計(jì)、精致的內(nèi)飾氛圍以及豐富的配置，還有全新的動(dòng)力總成，全新謳歌MDX如同脫胎換骨。就像靜態(tài)體驗(yàn)中一樣，它在動(dòng)態(tài)駕駛方面也給我?guī)?lái)了不小的驚喜。單從駕駛方面來(lái)說(shuō)，它絕對(duì)不輸給市面上任何一款同級(jí)車型。但凡拋開(kāi)性價(jià)比，以如此表現(xiàn)面世的謳歌MDX絕對(duì)稱得上是綜合實(shí)力極高的豪華SUV之一。