● 駕駛：樂趣來自S-CVT變速器與硬朗懸掛調(diào)校

　　試駕的這款車型搭載了1.8L 雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，它并沒有經(jīng)過重新的調(diào)校，與老款拉羅拉的動(dòng)力完全相同，最大功率103千瓦，4000轉(zhuǎn)可達(dá)173牛米的峰值扭矩，參數(shù)上雖說和同級(jí)別同排量的車型相比不占劣勢(shì)，但依然讓人提不起太高的興致。

　　好吧，發(fā)動(dòng)機(jī)的事先放一放，雷凌匹配的這臺(tái)全新的S-CVT無級(jí)變速器還是很值得期待的，和老款1.8L排量的CVT最大的不同是，它具有8個(gè)模擬擋位，不僅有效的提升燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)在駕駛方面也增添了不少樂趣，而據(jù)廠家了解，海外版本依舊為模擬6速，僅有中國(guó)市場(chǎng)提供8速。

　　這臺(tái)S-CVT變速器在日常駕駛中感覺與其他CVT變速箱沒有本質(zhì)的不同，線性平順且始終保持在2000轉(zhuǎn)以下十分溫和，而儀表盤內(nèi)的ECO節(jié)能提示燈也會(huì)在此時(shí)亮起，有點(diǎn)類似本田上的那種節(jié)能提醒，并不能主動(dòng)關(guān)閉，整體給人的印象是城市駕駛更注重節(jié)油。

　　為了保證初期能有不錯(cuò)的加速感，雷凌油門初段的調(diào)校比較靈敏，而一旦繼續(xù)施加油門想要提速，轉(zhuǎn)速會(huì)升高到2000轉(zhuǎn)以上，盡管這個(gè)過程動(dòng)力傳遞也會(huì)稍有遲疑，卻并不明顯，相比其他CVT要更直接，加速效果還是不錯(cuò)的。

　　調(diào)節(jié)到SPORT運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)速會(huì)直接逼近3000轉(zhuǎn)，腳下油門響應(yīng)也會(huì)變得更為靈敏，踩下油門會(huì)有向前竄的感覺，很接近油門初段那種快速的反應(yīng)，此時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)雖然達(dá)不到隨叫隨到，但沖勁卻很足。另外，當(dāng)進(jìn)行急加速時(shí)，雷凌并不會(huì)向其他CVT車型那樣轉(zhuǎn)速一直拉的很高，生怕掉下隊(duì)就不好追趕，而是在較高的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行升降擋動(dòng)作，就好像AT變速箱一樣，這種感覺確實(shí)有點(diǎn)上癮，比我自己那臺(tái)CVT車好玩多了。

　　雷凌的懸掛調(diào)校比卡羅拉要硬多了，行駛中的路面情況能夠很清晰的傳遞給駕駛者，甚至有時(shí)候你會(huì)覺得它太過直接，通過顛簸路面懸掛的感覺都一跳一跳的。但在這種調(diào)校之下，懸掛的支撐性確實(shí)相當(dāng)出色，應(yīng)對(duì)一些激烈的駕駛并不會(huì)有明顯的側(cè)傾，感覺整體的穩(wěn)定性表現(xiàn)已經(jīng)可以滿足一定的駕駛樂趣了。

● 全文總結(jié)：

　　雷凌通過對(duì)底盤懸掛的強(qiáng)化，使其在運(yùn)動(dòng)性能表現(xiàn)上與卡羅拉有了明顯的區(qū)別，而對(duì)外觀和配置上也進(jìn)行了針對(duì)性的改動(dòng)，盡管他們?cè)趧?dòng)力總成配備上都完全相同，但給人的感覺確是兩種不同風(fēng)格的產(chǎn)品，不過雷凌究竟能掀起多大的浪花還要看價(jià)格，7月28日這款新車就會(huì)上市，感興趣的朋友請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注PCauto的相關(guān)報(bào)道。