●同級別最強(qiáng)2.0T動(dòng)力

　　在加長了85mm軸距之后ATS-L得到了更為寬裕的后排空間，但凱迪拉克是如何解決在車身尺寸與車身重量增加之后對運(yùn)動(dòng)性能上的影響呢?答案之一就是提供更高效的動(dòng)力總成。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了重新調(diào)校，最大功率和扭矩均有提升，但最明顯的還是扭矩上的變化，峰值扭矩達(dá)到了400牛米已經(jīng)遠(yuǎn)超寶馬328Li(2.0T L4)，并且扭矩與寶馬335Li(3.0T L6)齊平。此外，ATS-L還重新調(diào)校了變速器以適應(yīng)更大的扭矩輸出，不論是換擋邏輯，還是換擋平順性也均得到了加強(qiáng)。

　　當(dāng)然，ATS-L在2900-4600轉(zhuǎn)區(qū)間爆發(fā)峰值扭矩相比ATS(1800-5500轉(zhuǎn))來說確實(shí)有所降低，但正是因?yàn)閯?dòng)力總成上的全面提升，使得ATS-L的加速表現(xiàn)并沒有與ATS拉開差距，更讓人欣喜的是在動(dòng)力輸出平順性方面感覺ATS-L要更好。

 ●強(qiáng)化舒適性，駕駛更沉穩(wěn)

　　ATS是一款可以隨時(shí)讓你興奮起來的車型，就像個(gè)半大點(diǎn)的孩子活潑好動(dòng)，能給你帶來樂趣但缺少了一些自制力；但ATS-L不同，他已經(jīng)漸漸懂事，知道關(guān)心他人，而不是獨(dú)自享樂，所以在日常生活中更線性的動(dòng)力輸出會(huì)讓你輕松不少，現(xiàn)在想想渦輪介入時(shí)間的調(diào)整應(yīng)該也是為了強(qiáng)化舒適性的考慮，這也表明了凱迪拉克并不希望ATS-L僅僅是一臺(tái)加長了軸距的“ATS”，他們更希望在空間提升的同時(shí)兼顧到更多的舒適性。

　　另外一方面就是方向盤力度的變化，ATS-L不再像ATS那樣輕盈，更沉重的操作手感似乎在預(yù)示著它更加穩(wěn)重的性情，這在很大程度上都給予駕駛者更高的安全感和可靠性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊精準(zhǔn)無誤，手感上乘。

　　ATS的行駛穩(wěn)定性已經(jīng)足夠出色，即便是加長軸距后的ATS-L也同樣延續(xù)著這一優(yōu)勢，但不同的是ATS-L對舒適性有著更高的要求。MRC懸掛可以以每秒1000次的頻率偵測路面情況實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛阻尼，即便是路面情況不好的坑洼路段也能夠盡全力避免生硬的震動(dòng)傳入車內(nèi)，尤其是在過減速帶的時(shí)候，懸掛的拉伸變化尤為干脆。所以，不論是在任何路面情況下，這套懸掛系統(tǒng)都能以最佳的狀態(tài)處理路面情況。