● 動(dòng)力：加速平順、風(fēng)格還是偏舒適

　　試駕的新款標(biāo)致3008采用的依然是原先的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款PSA與寶馬共同研發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)被應(yīng)用到PSA的眾多車型上，而參數(shù)方面這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為120kW/6000rpm，最大扭矩為240Nm/1400-4000rpm。

　　變速箱采用的是帶有運(yùn)動(dòng)和雪地模式的6速手自一體變速器，這款變速器給我的感覺有些拖沓，在升檔的時(shí)候響應(yīng)不夠積極。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪介入前后，有著明顯的區(qū)別。但是提速過程相對(duì)來說是比較線性的，但是渦輪介入并不迅速，需要對(duì)油門持續(xù)的施壓，才能使動(dòng)力有改觀。

　　變速箱的響應(yīng)比較遲鈍，在D擋情況下，不急加速也要在2100轉(zhuǎn)左右才可以完成升檔動(dòng)作，要是大力給油，甚至要到2900轉(zhuǎn)才會(huì)有所響應(yīng)，不過在平順性方面卻表現(xiàn)的非常出色，尤其是渦輪加入時(shí)，完全沒有頓挫感，動(dòng)力總成的舒適感與3008自身的車型定位非常貼合。

　　說實(shí)在的，3008的轉(zhuǎn)向真的不夠靈敏，尤其是虛位相當(dāng)明顯，不過這種轉(zhuǎn)向倒是非常符合家用車那種舒適愜意的駕駛風(fēng)格，方向盤的阻尼力度并不輕盈，尤其是在速度越低時(shí)，阻尼的力度就會(huì)越重。

　　標(biāo)致3008的懸架調(diào)教還是非常的偏重舒適，對(duì)于顛簸的過濾非常徹底，就好像坐在船上一樣與路面有層隔閡。這種感覺純粹的舒適化調(diào)教，可能會(huì)有一部分非常喜歡，但絕對(duì)不會(huì)符合所有人的喜好。

● 總結(jié)：

　　個(gè)人感覺心東風(fēng)標(biāo)致3008增強(qiáng)優(yōu)勢(shì)的做法是比較聰明的，在目前市場(chǎng)中小型SUV和緊湊型SUV的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈了，因此3008選擇在這次改款中繼續(xù)將強(qiáng)自己高配置的優(yōu)勢(shì)，不過這一做法還需要價(jià)格上同樣具備競(jìng)爭(zhēng)力才可達(dá)到目的，因此我們將拭目以待在即將到來的11月廣州車展中新標(biāo)致3008會(huì)交出怎樣的答卷？