前面聊完靜態(tài)部分之后，咱這里便開始聊Q50L跑起來的駕駛體驗。這套奔馳的2.0T+7G Tronic動力加身，動力可以說是足夠的充沛，不管是數(shù)據(jù)黨尤為看重的紙面上的數(shù)據(jù)還是實際的駕駛體驗，都不會讓你覺得丟份。不過，如果你是一位酷愛豁車的“極端分子”，這套動力系統(tǒng)可能變不會讓你覺得滿意，一者2.0T引擎的極限并非深不可探，二者變速箱的響應(yīng)也可能會讓你稍有抱怨。

    此次Q50L在安全方面可以說是做到了“全副武裝”，這套英菲尼迪官方稱之為“安全屏障”系統(tǒng)，囊括了從“危險尚未顯露出來”→“危險顯露出來”→“有可能發(fā)生碰撞”→“無法避免碰撞”→“碰撞后”，從這五個層面著手做到正真的“安全屏障”。當(dāng)然，在“無人駕駛”尚未在市場鋪開之前，一切駕駛輔助系統(tǒng)也僅僅只是“輔助”而已。

    Q50L底盤的調(diào)校絕對合乎熱愛運動的駕駛者的胃口，前雙叉臂后多連桿，并且大量采用合金鋁材質(zhì)的連桿，硬件素質(zhì)方面絕對夠格，除了過濾掉不必要的細小震動之外，路面一切的坑洼都會很果斷的傳遞給駕駛者。運動模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變得異?；钴S、并且車內(nèi)還會模擬出澎湃的引擎聲浪。此外，DAS的轉(zhuǎn)向響應(yīng)也是不得不提的重點，足以激起你的戰(zhàn)斗欲望，此時你必須全神貫注穩(wěn)住方向，一圈打滿的方向盤即便是在日常道路駕駛中，也不能放松警惕，出現(xiàn)差池。其實，即便是在“標(biāo)準(zhǔn)模式”之下，DAS轉(zhuǎn)向也不會有太明顯的曠量。

    此次試駕會當(dāng)中，主辦方還特意的安排了標(biāo)準(zhǔn)軸距和國產(chǎn)長軸距的Q50來對比做蛇形繞樁，實際一番體驗下來，標(biāo)準(zhǔn)軸距的Q50尾部的循跡相對更好，屁股可以相對更快的跟著車頭完成轉(zhuǎn)向，但也相對更躁動，容易側(cè)滑。而長軸距版本的Q50L屁股則表現(xiàn)的相對更加沉穩(wěn)下。

    編輯點評：就Q50L產(chǎn)品本身而言，其動力操控方面的確可圈可點，入門兩款雖然不配有DAS線控轉(zhuǎn)向的車型，但配置方面也足夠用，尤其是次入門版，性價比很高。而帶有DAS線控轉(zhuǎn)向的車型，在操控方面則更勝一籌，滿足真正熱愛操控的駕駛者。至于如何在BBA和英菲尼迪之間選擇，便是蘿卜青菜的話題，每個人應(yīng)該都會有自己的答案。Q50從換代進口到國產(chǎn)，除了產(chǎn)品本身的競爭力提升以外，國產(chǎn)2.0T長軸距車型的布局也更加的科學(xué)、完善，如此一來的成績就是英菲尼迪打破了此前在華的銷量紀(jì)錄，今年1-11月在華（大陸）銷量同比增長近八成。戴雷博士的入駐，我們看到了不一樣的英菲尼迪，雖然還有很長的一段路要走！