●動(dòng)力與試駕：高效的小排量

　　雖然換用了排量更小的發(fā)動(dòng)機(jī)，但這臺(tái)1.5T EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)的功率比之前的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有所上升，達(dá)到了133kW(181PS)/6000rpm和240N•m/2000-4500rpm。福特在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了比較先進(jìn)的技術(shù)，通過(guò)在正時(shí)皮帶傳動(dòng)泵上整合電控離合器，這進(jìn)一步提升了工作效率并縮短了預(yù)熱時(shí)間，并且該發(fā)動(dòng)機(jī)上還采用了水冷式進(jìn)氣冷卻器，以提升發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率。

　　至于實(shí)際表現(xiàn)嘛，確實(shí)有點(diǎn)出乎我的意料，起步提速絕不是你想象中1.5T那般無(wú)力，油門(mén)被調(diào)教得比較敏感，輕點(diǎn)油門(mén)就能感覺(jué)到它的活躍。

　　翼虎的轉(zhuǎn)速攀升得比較快，若是舍得給油，初段表現(xiàn)真可以用生猛來(lái)形容，并且渦輪遲滯并不明顯。加速的后段則有點(diǎn)“雷聲大雨點(diǎn)小”，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲依舊好聽(tīng)，只是推背感沒(méi)有聽(tīng)起來(lái)那樣犀利。

　　這臺(tái)6速手自一體變速箱能較好地迎合駕駛員的意圖，“D檔”下稍微深踩油門(mén)，變速箱會(huì)將換擋時(shí)機(jī)延遲到4000rpm以上以獲得更強(qiáng)的動(dòng)力。“S檔”時(shí)更是有逼近紅線區(qū)換擋的潛力。

　　翼虎采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，手感輕巧但路感有些模糊，車(chē)頭的響應(yīng)非常迅速，沒(méi)有傳統(tǒng)SUV給人那種笨重的感覺(jué)。

　　新翼虎的底盤(pán)延續(xù)了舒適安穩(wěn)的風(fēng)格，加上柔軟加厚的后排座椅，舒適性非常不錯(cuò)。避震的響應(yīng)也很積極，對(duì)路面細(xì)碎的震動(dòng)過(guò)濾得比較干凈，富有韌性的懸掛讓翼虎開(kāi)起來(lái)不會(huì)有傳統(tǒng)越野車(chē)那種忽忽悠悠的感覺(jué)。