● 動力強于1.8L，噪音比四缸明顯

　　1.2THP發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)與連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，全鋁材質(zhì)相比一般鑄鐵發(fā)動機在質(zhì)量上輕了三分之一，同時配備了STT發(fā)動機啟停系統(tǒng)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)會更突出，而廠家公布的百公里綜合油耗僅為5.2L。此外，1.2THP三缸發(fā)動機還通過對平衡軸與曲軸之間的優(yōu)化減輕了運轉(zhuǎn)的震動和噪音，進(jìn)一步提高三缸車型行駛的舒適性。變速器方面，依舊匹配的是6速手自一體變速器。

　　這臺1.2T發(fā)動機渦輪介入并沒有想象中的那么快，或者說它的介入過于柔和，因此，它在低扭的爆發(fā)是有的，但并沒有參數(shù)看上去那么嚇人。其實，1.2T車型的調(diào)校與408的1.6T很相似，靈敏的油門在起步時也有點小竄跡象，但給人感覺與大眾的1.4T還是有些不同，主要原因就是這臺過于保守的變速器。

　　單方面來講，日常駕駛更多要求平順性是好事，變速器不緊不慢的狀態(tài)，對舒適和經(jīng)濟(jì)性有一定幫助，但也導(dǎo)致了在需要加速時并不能很快的領(lǐng)會你的意圖，尤其是在動力更強的1.2T車型上感覺受限更明顯了，起步時的頓挫感也較大一些，而調(diào)節(jié)到“S”運動擋位，車輛的加速狀態(tài)會有明顯好轉(zhuǎn)。

　　這次我們也特意關(guān)注了這臺1.2T三缸發(fā)動機的運行狀態(tài)，首先它的怠速并不高，正常駕駛轉(zhuǎn)速會在1500轉(zhuǎn)左右，調(diào)節(jié)到“S”運動模式后會保持在2000轉(zhuǎn)，看上去與一臺1.8L的四缸車型并無差別，只有持續(xù)加油時才會聽到三缸車特有的聲音，隨行的兄弟說有點類似柴油發(fā)動機的聲音夸張了點，但確實可以明顯感覺到它與四缸車型的不同。

　　感覺408懸掛的行程比雪鐵龍C4L要短一些，所以，即便它的懸掛依舊偏軟、傾向舒適，也依舊可以保證在過彎時的穩(wěn)定性，這并不是問題，而且相比1.8L自然吸氣車型，1.2THP車型能帶來更好的駕駛感受，更強的動力會讓你樂于去駕駛它開快一些，當(dāng)然，前提是需要將變速器調(diào)節(jié)到“S”擋位。