● 測試：整體成績接近

　　0-100km/h加速測試

　　由于兩車的懸掛韌性都比較不錯，所以在抬頭現(xiàn)象方面并不明顯，兩車對于車身姿態(tài)控制能力都還是比較強的。

　　起步之初，創(chuàng)酷更早爆發(fā)了最大加速度，但不夠繽智輸出穩(wěn)定，從0-60km/h的加速數(shù)據(jù)來看的話，繽智的表現(xiàn)會更好，但在后段的部分，創(chuàng)酷的渦輪扭矩爆發(fā)之后，后段表現(xiàn)還算不錯，最終兩車的百公里加速成績其實較為接近，繽智以0.45秒的優(yōu)勢領(lǐng)先。

　　100-0km/h制動測試

　　兩車的制動姿態(tài)其實非常接近，兩車都是50:50的重量分配，前懸掛對于抗壓縮的能力表現(xiàn)也是無可挑剔，對于長軸距車型，兩車這樣的表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯了。

　　在制動力方面兩車表現(xiàn)都不差，相比之下創(chuàng)酷的頭段制動力度要比繽智來的更快，但ABS工作穩(wěn)定之后，兩車的制動力度極為相似，畢竟兩車的輪胎寬度接近，抓地力也非常接近，最終百公里制動成績方面創(chuàng)酷以較小的優(yōu)勢領(lǐng)先。

　　噪音測試

　　在平直幾乎無車的路上我們對兩車進行了同樣條件的噪音測試，其中包含了怠速噪音、60km/h、90km/h和120km/h。

　　相比之下，兩車的噪音數(shù)值非常接近，實際感受也比較接近，整體的來說繽智的噪音控制的比創(chuàng)酷略微好一些，怠速方面的感官會有些明顯，但是在高速時候的噪音表現(xiàn)雖然數(shù)值有一定差異，但實際感受比較相似。

● 總結(jié)

　　這兩臺車型推出市場并不算久，繽智憑借著出色的空間和不錯的質(zhì)感獲得不少消費者的認可，在空間利用率方面發(fā)揮了本田一貫的極致精神。創(chuàng)酷雖然在空間優(yōu)勢不如繽智，但是也有著它自己獨到的地方，例如比較實惠的售價帶來較好的性價比，MyLink系統(tǒng)也能博得不少年輕人的青睞。