【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】之前看來，20萬出頭的預(yù)算要買一輛百公里加速跑進5秒內(nèi)的SUV是不可能的，不過隨著比亞迪唐的上市，似乎就讓這一“夢想”照進了現(xiàn)實。唐的官方百公里加速為4.9秒，毫無疑問，這個加速性能相當(dāng)強悍，與百萬級SUV有得一拼。實際上唐的加速能力真的如此給力？除加速性能外，它還有哪些給人驚喜的地方？

體驗讀圖模式

　　　比亞迪唐已在6月份的深港澳車展上上市，目前共有3款車型，官方售價為25.13-27.98萬元，本次測試車型為2.0T 全時四驅(qū)旗艦型，官方售價為27.98萬元。除加速性能外，唐作為一款插電混動車，購買優(yōu)惠以及日常使用的便利性同樣備受關(guān)注。文章開始前，先通過幾個問題快速了解它。

● 5個問題帶你快速了解比亞迪唐

　　問題一：唐的百公里加速真的能進入5秒內(nèi)？

　　作為一款插電式混動SUV車型，唐最大的亮點就是媲美百萬級豪華SUV的加速能力，官方公布的百公里加速時間為4.9秒。超過2噸的唐真的能跑進5秒以內(nèi)？我們實測的最快成績是4.94秒！

　　4.94秒的百公里加速成績在SUV車型中處于什么樣的水平？我們之前測過的SUV中，能進入5秒內(nèi)都是百萬級別的豪華SUV，而官方售價不到30萬的比亞迪唐能取到這個加速成績是相當(dāng)傲人的。

　　問題二：純電續(xù)航里程、充電時間以及便利性

　　作為插電式混合動力車，純電續(xù)航里程、充電時間以及便利性是繞不開的話題，畢竟這與我們?nèi)粘Ｓ密囅⑾⑾嚓P(guān)。那么比亞迪唐在這方面的表現(xiàn)如何？

　　問題三：什么是“三擎”、“雙模”？

　　官方資料里常看到的兩個詞，所謂“三擎”是指發(fā)動機、前/后永磁同步電機，而“雙模”是指兩種工作模式，及純電EV模式和混動HEV模式，這兩種模式可以直接通過車內(nèi)旋鈕進行切換。

　　問題四：比亞迪唐能享受哪些政策優(yōu)惠？

　　作為混動插電式混合動力，由于電池成本等因素，其售價一般會比普通車型要貴不少，好在有國家以及部分地方政策給予補貼，不至于新能源汽車高不可及。那比亞迪唐在這方面能享受哪些優(yōu)惠？

　　問題五：唐還能充當(dāng)“移動充電寶”？

　　唐上面還配備了獨創(chuàng)的“移動電站”技術(shù)，說的簡單點就是大型“移動充電寶”。隨車配備外接220V的家用插座，可以隨時隨地為家用電器供電(負(fù)載≤3.3kVA)。

　　當(dāng)然，有一點還是需要注意的。排插最大承受功率為3.3kW(電流16A)，為安全起見，要注意排插上的電器總功率(總電流)不能超過最大值。

● 外觀：更加霸氣與厚重

　　比亞迪唐的整體造型依然有著S7的營造，不過通過細(xì)節(jié)的調(diào)整，比如更加霸氣的前臉以及更為厚重的車尾，使得它看起來更要霸氣與穩(wěn)重。

　　大嘴式的下進氣格柵，配以碩大的銀色鍍鉻飾條的裝飾，加上修長的前大燈，整個前臉看起來要霸氣不少，足夠有氣勢。

　　側(cè)面的輪廓與S7相差無幾，不過前門板上那顯眼的542標(biāo)識標(biāo)明了它不一樣的身份，其中數(shù)字“5”代表這是百公里加速在5秒內(nèi)，而“4”則表示四輪驅(qū)動，極速電驅(qū)；最后的“2”則表示百公里油耗為2L。

　　唐的尾部設(shè)計別具一格，給人相當(dāng)穩(wěn)重的視覺效果。當(dāng)然最為引人注目的就是下方那夸張的雙邊排氣管，似乎時時向后車彰顯著其強悍的加速性能。

　　LED尾燈的造型風(fēng)格與前大燈首尾呼應(yīng)，修長而凌厲。更引人注目的應(yīng)該是"唐"logo下方的“4.9S”，從之前的標(biāo)注發(fā)動機排量到發(fā)動機扭矩，比亞迪干脆把百公里加速時間放上去，相當(dāng)有意思。

　　唐采用的是18英寸五輻式輪圈，樣式設(shè)計不算驚艷但足夠耐看，輪圈中間直接印上“唐”的logo。輪胎方面，唐采用的是馬牌ContiSportContact 5高性能運動輪胎。輪胎尺寸為235/55 R18。

● 內(nèi)飾：中控用料下足本

　　比亞迪唐的駕駛艙采用環(huán)抱式設(shè)計，整體布局與S7并沒有太大區(qū)別，做工與用料卻有著不小的進步，并且在一些細(xì)節(jié)處理上，用精致來形容都不為過，只是整體配色配色與前衛(wèi)的外觀相比似乎顯得有些老氣。一如奔馳AMG系列，“唐”字LOGO在車內(nèi)也是隨處可見。

　　多功能真皮方向盤整體造型與S7無太大區(qū)別，四向電動調(diào)節(jié)顯得很有檔次感，“唐”字LOGO嵌于下方，周圍有銀色飾板裝飾。

　　全液晶儀表板功能同樣是一應(yīng)俱全，不但主題風(fēng)格能隨心切換，輸入油單價、電單價后行車電腦菜單還能夠幫助車主計算里程內(nèi)的具體花銷，非常直觀，而加速計時器則為性能愛好者提供了便捷的加速加速測試功能。

　　電子檔桿的精致程度并不亞于豪華車，其造型也十分獨特，頂部的真皮上有著“唐”LOGO燙印，銀色飾板提升了豪華感。檔桿的后方有不同的四驅(qū)模式與駕駛模式供選擇，中文按鍵非常直觀。

　　內(nèi)飾的細(xì)節(jié)之處在儲物格方面也有所體現(xiàn)，大到中央扶手箱，手套箱，小到方向盤左側(cè)的小格子都有手感不錯的絨布覆蓋。

● 空間：靈活實用

　　寬大的真皮座椅填充物十分柔軟，靠背處有針織“唐”字LOGO裝飾，縫線也同為金色，座椅為電動調(diào)節(jié)并有3組記憶功能，但沒有提供腰部支撐調(diào)節(jié)。

　　后排座椅同樣柔軟舒適，靠背角度可調(diào)節(jié)，并且能夠前后移動以擴大行李廂空間，中央扶手功能相當(dāng)豐富。

　　行李廂空間并沒有因為混合動力而縮水，后排座椅放倒較為平整，為防止座椅前后調(diào)節(jié)后出現(xiàn)較大縫隙，座椅的背部下方有襯布可與行李廂連接。行李廂蓋板有絨布全覆蓋，由于電動機與電池的關(guān)系，備胎尺寸不得不做出妥協(xié)。

● 駕駛：加速令人驚嘆 底盤偏軟

　　比亞迪唐的動力系統(tǒng)由一臺2.0TI渦輪增壓發(fā)動機以及前橋、后橋電動機組成。這臺發(fā)動機已在其他車型上有搭載，最大功率為151kW(205PS)，峰值扭矩達到了320N.m。電動機的最大功率為110kW，最大扭矩為250N.m，電動機性能參數(shù)與秦是一樣的，不過比它多了個。官方的系統(tǒng)總功率為371kW，最大扭矩更是達到了驚人的820N.m。變速箱方面，唐使用的是S7上那臺濕式6速雙離合變速箱。

　　比亞迪唐混動系統(tǒng)的驅(qū)動模式與其他品牌插電混動那么多種，只設(shè)置了EV和HEV兩種驅(qū)動模式，即純電驅(qū)動和混動驅(qū)動，設(shè)置按鈕位于檔桿后方，與駕駛模式(ECO、SPORT)旋鈕集中一起，用起來相當(dāng)順手。

　　系統(tǒng)默認(rèn)的就是EV模式，這時發(fā)動機不工作，車輛僅由前后橋電機驅(qū)動，電動機固有特性帶來的那種即點即有、隨傳隨到的動力響應(yīng)是傳統(tǒng)燃油發(fā)動機難以媲美的，這在唐上當(dāng)然也不例外，那種沒有發(fā)動機嚎叫的提速感很美妙。

　　與秦不一樣，唐的前后橋都分別配備了一個110kW的電動機，即便在純電模式下，它的提速能力也不容小覷。忍不住一腳深踩油門(這里應(yīng)該稱為電門更合適)，儀表盤的功率表數(shù)值一下子飆升到250，伴隨著茲茲的電機聲，瞬間背部就被壓在座椅上沖出去，那種加速感相當(dāng)爽快直接，這種感覺的體驗要追溯到上一次特斯拉MODEL S的測試。

　　HEV模式(混動)下，低速還是以純電驅(qū)動為主，速度起來之后發(fā)動機才會介入工作(當(dāng)然如果電池電量低于15%發(fā)動機也會強制介入工作)。快速行駛過程中，發(fā)動機的介入還是比較平順的，沒有明顯的突兀感，不過在低速行駛(電量不足)，這時發(fā)動機的介入就比較容易察覺，主要體現(xiàn)在感覺發(fā)動機的聲音略明顯，畢竟純電行駛的車廂安靜太多。

　　當(dāng)然動力體驗怎能少了唐的最強模式，即SPORT+HEV模式。在這種模式下，與系統(tǒng)默認(rèn)的ECO模式性格相差明顯，油門相對靈敏很多。電動機彌補了發(fā)動機低速扭力的不足，而發(fā)動機又保證中后段擁有充足的動力輸出。日常駕駛，深踩油門時的那種持續(xù)強勁的推背感似乎有增無減，直叫人大呼過癮，即便高速上提速也是相當(dāng)明顯，超車信心十足。

　　雖然唐的加速相當(dāng)給力，不過它的底盤調(diào)教還是偏于舒適的，似乎更注重日常駕駛。在通過坑坑洼洼的路過程中，懸掛對于震動的吸收比較到位，有著不錯的乘坐舒適性。唐雖然采用S6的底盤，但是也經(jīng)過了強化措施，同時底盤多了整塊電池板，在爛路中底盤的表現(xiàn)要更加地厚重。駕駛唐很容易讓你開快車，不過偏軟的懸掛在快速過彎時側(cè)傾比較明顯，給人的信心不夠足。

　　噪音方面，唐的總體表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的。車廂的密封性做到還算到位，只是HEV模式下怠速或低速行駛時發(fā)動機聲音比較明顯，不過高速行駛過程中對于路噪以及風(fēng)噪的抑制到位，保持不錯的車廂靜謐性。

● 簡單越野體驗：四驅(qū)性能表現(xiàn)不錯

　　除了突出的加速性能外，電四驅(qū)又是唐的另一大亮點，這跟傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)有本質(zhì)上的不同，最明顯的就是沒有中間傳動軸，動力不用再經(jīng)由傳動軸從發(fā)動機端傳遞到后軸。而是后軸直接由獨立的電機驅(qū)動，這樣與前輪組成全時四驅(qū)。

　　從結(jié)構(gòu)上看，由于后輪直接由電機驅(qū)動，無論是傳動效率還是反應(yīng)時間都更優(yōu)秀，不過對電機控制系統(tǒng)也提出了更高的要求。唐的四輪都具備電子輔助制動功能，值得一提的是，后橋電機中還加入了差速鎖，有效提升這套四驅(qū)系統(tǒng)的性能。

　　另外，唐除了普通模式外，那套ATS全地形系統(tǒng)還提供了沙地、泥地以及雪地三種不同的模式。不同的模式下，油門的響應(yīng)以及電子輔助的介入時機都有所不同。

　　唐并不是硬派SUV，高難度的越野并不適合它，畢竟底盤的離地間隙以及接近角、離去角擺在那，起伏路面過大容易刮前唇或底盤，所以我們選擇了一個上坡的U型彎來簡單體驗一下它的四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)然也別小看這種坡度，因為在上坡轉(zhuǎn)彎過程中會出現(xiàn)交叉軸情況，一側(cè)后輪被抬起，也挺考驗四驅(qū)系統(tǒng)的性能的。

　　上坡過程中，左側(cè)前輪慢慢失去附著力而出現(xiàn)輕微打滑。隨著右后輪被抬起，給油的時候輪胎先出現(xiàn)短暫空轉(zhuǎn)隨后就被鎖止，反應(yīng)很快，穩(wěn)住油門就能輕松上坡，后輪基本沒有多余的動力流失，整個過程顯得相當(dāng)平穩(wěn)。

　　前面說過，唐的底盤調(diào)教偏軟，在這種起伏的爛路上行走，懸掛對這種細(xì)碎的震動過濾比較徹底，舒適性不錯。而在通過較大的坑洼路面，底盤還是顯得挺厚實，沒什么異響，不過如果速度快一點，車身晃動幅度有點大，容易刮到底盤，還是放慢點腳步吧，欣賞一下沿途風(fēng)光也是極好的。

● 測試：百公里加速4.94秒

　　0-100km/h加速測試

　　測試前將駕駛模式調(diào)至SPORT+HEV模式，關(guān)閉ESP系統(tǒng)。松開剎車的同時油門見底，一開始只有電機工作，抬頭不算很夸張，不過隨后發(fā)動機介入，強大的扭矩使得唐在行駛過程中也會發(fā)生打滑，抬頭姿態(tài)更為明顯。發(fā)動機的的吼叫參雜電機的聲音，那種加速感跟飛機起飛無異。

　　起步初段電動機全力工作，不過沒有絲毫打滑，最大g值超過了0.6。隨后發(fā)動機介入工作，輪胎出現(xiàn)短暫的打滑后，g值更是超過了0.7g，相當(dāng)給力?；镜搅撕蠖蝕值都超過0.4g，而整個加速過程也足夠平順，最終測得唐的百公里加速成績?yōu)?.94秒，相當(dāng)出色！

　　100-0km/h制動測試

　　全力制動過程中，制動系統(tǒng)工作相當(dāng)積極，不過點頭現(xiàn)象相當(dāng)明顯，前懸掛的支撐不足，畢竟這是一臺SUV。唐的制動前段比較靈敏，不過在全力制動時，制動力挺平穩(wěn)的，沒有大的波動，最終測得百公里制動成績?yōu)?9.46米，表現(xiàn)同樣出色。

　　噪音測試

　　總的來說比亞迪唐密封性做得還是比較到位的，在純電模式下行駛的靜謐性表現(xiàn)不錯，與HEV模式相比，低速下噪音稍微大一些，主要來源于發(fā)動機的聲音，而高速行駛兩者差別不大，車廂的靜謐性表現(xiàn)不錯。

　　油耗測試

　　油耗測試我們分兩種情景進行展開，一種是上下班通勤，考察短距離行駛的純電行駛表現(xiàn)；另一種則是較長距離行駛，看看電池電量消耗完后的綜合油耗表現(xiàn)。

　　一、上下班通勤(約70公里)

　　這個環(huán)節(jié)我們選擇EV純電模式和ECO駕駛模式(也是最常用的)，測試全程開啟空調(diào)，自動空調(diào)設(shè)置24℃。公司離家的單程距離約35公里，上下班時間擁堵路面占約占一半。公司停車場充滿電，開至加油站加滿油后開回家。家里不進行充電(無充電條件)，第二天接著開回公司。然而在回公司的路途中電池電量低于15%后發(fā)動機強制啟動，最終一共走了74.6公里，消耗燃油2.91L，最終測得百公里綜合油耗為3.9L。

　　官方的純電續(xù)航里程為80公里，實際上這跟個人的駕駛習(xí)慣、空調(diào)都有很直接的關(guān)系，比如體驗幾番純電模式下的加速快感，儀表盤顯示的電量就嘩嘩地往下掉。如果駕駛溫柔較為溫柔，道路順暢，短程行駛(70公里以內(nèi))零油耗也不是不可能的。

　　二、較長距離行駛(約200公里)

　　我們同樣選擇ECO駕駛模式，不過我們會選擇性地使用駕駛模式，例如順暢道路采用HEV模式，而擁堵慢行路面使用EV模式，主要考慮到路程較遠(yuǎn)，預(yù)留充足的電量應(yīng)付擁堵路面，不過最終還是會把電量"耗盡"(發(fā)動機強制啟動)。測試全程開啟空調(diào)，自動空調(diào)設(shè)置24℃。

　　同樣的方式，我們從公司附近的油站出發(fā)，繞廣州環(huán)城3圈(一圈約60公里)，再回到起點油站加油，一共行駛了210公里。這過程中道路比較順暢，行程電腦顯示耗時4.1h，平均時速50km/h。最終消耗燃油15.24L，測得百公里綜合油耗為7.2L。

　　看到這里我想很多人都有這樣的反應(yīng)，這油耗怎么跟官方公布的數(shù)據(jù)差那么遠(yuǎn)？實際上插電混合動力的測試油耗有它自己獨特的算法，并非像傳統(tǒng)燃油汽車那樣。具體算法如下圖所示：

　　可以看到，插電混合動力的油耗是包含了純電力驅(qū)動的那部分，而且純電驅(qū)動的距離越長折算出來油耗就越低，如果只燒油不充電，那就永遠(yuǎn)達不到那樣低的油耗，這里不單指是唐，這是基本是所有插電混合動力汽車的共性。(圖、文、攝/陳啟貞 高磊)

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	唐 2015款 2.0T 全時四驅(qū)旗艦型
官方價：	27.98萬
廠商：	比亞迪
級別：	中型SUV
上市時間：	2015-06
發(fā)動機：	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	205
最大扭矩(N·m)：	320
變速箱：	6擋雙離合
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4815×1855×1720
軸距(mm)：	2720
最高車速(km/h)：	180
官方0-100km/h加速(s)：	4.9
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	2
整車質(zhì)保：	六年或15萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	SUV
長度(mm)：	4815
寬度(mm)：	1855
高度(mm)：	1720
軸距(mm)：	2720
前輪距(mm)：	1580
后輪距(mm)：	1555
最小離地間隙(mm)：	180
車重(kg)：	2220
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	53
行李廂容積(L)：	1084
行李廂最大容積(L)：	2398 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	BYD487ZQA
排量(mL)：	1999
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	205
最大功率(kW)：	151
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	320
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1750-4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	雙CVVT
燃料形式：	插電式混合動力
燃油標(biāo)號：	92號(原93號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁鎂合金
缸體材料：	鋁鎂合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V
電動機總功率(kW)：	220
電動機總扭矩(N·m)：	500
前電動機最大功率(kW)：	110
前電動機最大扭矩(N·m)：	250
后電動機最大功率(kW)：	110
后電動機最大扭矩(N·m)：	250
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	80
電池容量(kWh)：	18.4
電池類型：	磷酸鐵鋰電池
電池保修時間：	六年
電池充電時間：	6小時
簡稱：	6擋雙離合
擋位個數(shù)：	6
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/55 R18
后輪胎規(guī)格：	235/55 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	23
離去角(°)：	20
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	180
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.9
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達：	●
后倒車?yán)走_：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動：	●
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	●
后排液晶屏：	●
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	9
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	●
備注：	-
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