● 簡(jiǎn)單越野體驗(yàn)：四驅(qū)性能表現(xiàn)不錯(cuò)

　　除了突出的加速性能外，電四驅(qū)又是唐的另一大亮點(diǎn)，這跟傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)有本質(zhì)上的不同，最明顯的就是沒(méi)有中間傳動(dòng)軸，動(dòng)力不用再經(jīng)由傳動(dòng)軸從發(fā)動(dòng)機(jī)端傳遞到后軸。而是后軸直接由獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這樣與前輪組成全時(shí)四驅(qū)。

　　從結(jié)構(gòu)上看，由于后輪直接由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，無(wú)論是傳動(dòng)效率還是反應(yīng)時(shí)間都更優(yōu)秀，不過(guò)對(duì)電機(jī)控制系統(tǒng)也提出了更高的要求。唐的四輪都具備電子輔助制動(dòng)功能，值得一提的是，后橋電機(jī)中還加入了差速鎖，有效提升這套四驅(qū)系統(tǒng)的性能。

　　另外，唐除了普通模式外，那套ATS全地形系統(tǒng)還提供了沙地、泥地以及雪地三種不同的模式。不同的模式下，油門(mén)的響應(yīng)以及電子輔助的介入時(shí)機(jī)都有所不同。

　　唐并不是硬派SUV，高難度的越野并不適合它，畢竟底盤(pán)的離地間隙以及接近角、離去角擺在那，起伏路面過(guò)大容易刮前唇或底盤(pán)，所以我們選擇了一個(gè)上坡的U型彎來(lái)簡(jiǎn)單體驗(yàn)一下它的四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)然也別小看這種坡度，因?yàn)樵谏掀罗D(zhuǎn)彎過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)交叉軸情況，一側(cè)后輪被抬起，也挺考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的性能的。

　　上坡過(guò)程中，左側(cè)前輪慢慢失去附著力而出現(xiàn)輕微打滑。隨著右后輪被抬起，給油的時(shí)候輪胎先出現(xiàn)短暫空轉(zhuǎn)隨后就被鎖止，反應(yīng)很快，穩(wěn)住油門(mén)就能輕松上坡，后輪基本沒(méi)有多余的動(dòng)力流失，整個(gè)過(guò)程顯得相當(dāng)平穩(wěn)。

　　前面說(shuō)過(guò)，唐的底盤(pán)調(diào)教偏軟，在這種起伏的爛路上行走，懸掛對(duì)這種細(xì)碎的震動(dòng)過(guò)濾比較徹底，舒適性不錯(cuò)。而在通過(guò)較大的坑洼路面，底盤(pán)還是顯得挺厚實(shí)，沒(méi)什么異響，不過(guò)如果速度快一點(diǎn)，車(chē)身晃動(dòng)幅度有點(diǎn)大，容易刮到底盤(pán)，還是放慢點(diǎn)腳步吧，欣賞一下沿途風(fēng)光也是極好的。