● 駕駛：加速令人驚嘆 底盤偏軟

　　比亞迪唐的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.0TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及前橋、后橋電動(dòng)機(jī)組成。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已在其他車型上有搭載，最大功率為151kW(205PS)，峰值扭矩達(dá)到了320N.m。電動(dòng)機(jī)的最大功率為110kW，最大扭矩為250N.m，電動(dòng)機(jī)性能參數(shù)與秦是一樣的，不過比它多了個(gè)。官方的系統(tǒng)總功率為371kW，最大扭矩更是達(dá)到了驚人的820N.m。變速箱方面，唐使用的是S7上那臺(tái)濕式6速雙離合變速箱。

　　比亞迪唐混動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)模式與其他品牌插電混動(dòng)那么多種，只設(shè)置了EV和HEV兩種驅(qū)動(dòng)模式，即純電驅(qū)動(dòng)和混動(dòng)驅(qū)動(dòng)，設(shè)置按鈕位于檔桿后方，與駕駛模式(ECO、SPORT)旋鈕集中一起，用起來相當(dāng)順手。

　　系統(tǒng)默認(rèn)的就是EV模式，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，車輛僅由前后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)固有特性帶來的那種即點(diǎn)即有、隨傳隨到的動(dòng)力響應(yīng)是傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)難以媲美的，這在唐上當(dāng)然也不例外，那種沒有發(fā)動(dòng)機(jī)嚎叫的提速感很美妙。

　　與秦不一樣，唐的前后橋都分別配備了一個(gè)110kW的電動(dòng)機(jī)，即便在純電模式下，它的提速能力也不容小覷。忍不住一腳深踩油門(這里應(yīng)該稱為電門更合適)，儀表盤的功率表數(shù)值一下子飆升到250，伴隨著茲茲的電機(jī)聲，瞬間背部就被壓在座椅上沖出去，那種加速感相當(dāng)爽快直接，這種感覺的體驗(yàn)要追溯到上一次特斯拉MODEL S的測(cè)試。

　　HEV模式(混動(dòng))下，低速還是以純電驅(qū)動(dòng)為主，速度起來之后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作(當(dāng)然如果電池電量低于15%發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)強(qiáng)制介入工作)?？焖傩旭傔^程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入還是比較平順的，沒有明顯的突兀感，不過在低速行駛(電量不足)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入就比較容易察覺，主要體現(xiàn)在感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音略明顯，畢竟純電行駛的車廂安靜太多。

　　當(dāng)然動(dòng)力體驗(yàn)怎能少了唐的最強(qiáng)模式，即SPORT+HEV模式。在這種模式下，與系統(tǒng)默認(rèn)的ECO模式性格相差明顯，油門相對(duì)靈敏很多。電動(dòng)機(jī)彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭力的不足，而發(fā)動(dòng)機(jī)又保證中后段擁有充足的動(dòng)力輸出。日常駕駛，深踩油門時(shí)的那種持續(xù)強(qiáng)勁的推背感似乎有增無減，直叫人大呼過癮，即便高速上提速也是相當(dāng)明顯，超車信心十足。

　　雖然唐的加速相當(dāng)給力，不過它的底盤調(diào)教還是偏于舒適的，似乎更注重日常駕駛。在通過坑坑洼洼的路過程中，懸掛對(duì)于震動(dòng)的吸收比較到位，有著不錯(cuò)的乘坐舒適性。唐雖然采用S6的底盤，但是也經(jīng)過了強(qiáng)化措施，同時(shí)底盤多了整塊電池板，在爛路中底盤的表現(xiàn)要更加地厚重。駕駛唐很容易讓你開快車，不過偏軟的懸掛在快速過彎時(shí)側(cè)傾比較明顯，給人的信心不夠足。

　　噪音方面，唐的總體表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。車廂的密封性做到還算到位，只是HEV模式下怠速或低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比較明顯，不過高速行駛過程中對(duì)于路噪以及風(fēng)噪的抑制到位，保持不錯(cuò)的車廂靜謐性。