駕駛：操控性大幅提升

　　我們此次試駕的車(chē)型為28T版本，這款車(chē)型配備的是和老款君越相同的2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管這款發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩沒(méi)有刷新到和凱迪拉克一樣的400Nm(還是350Nm)，但在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間也并不差，巧合的是皇冠、金牛座的最大扭矩都是350Nm，君越的優(yōu)勢(shì)在于最大功率為192kW，比老款提升了5kW，而且，也明顯高于金牛座的180kW和皇冠的173kW。

　　28T車(chē)型配備的是6速自動(dòng)變速箱，這臺(tái)變速箱改為了電子排擋桿，這一改動(dòng)帶來(lái)的變化就是改變了換擋的操作手感。因?yàn)槔峡畹奈锢砼艙鯒U換擋行程還是比較長(zhǎng)的，電子擋桿操作起來(lái)更舒服。

　　從另一方面來(lái)看，變速箱的傳動(dòng)表現(xiàn)其實(shí)沒(méi)有明顯的變化，很難說(shuō)比對(duì)手好，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩夠大，日常駕駛時(shí)90%的情況下，變速箱都不會(huì)暴露弱點(diǎn)，它可以依靠大扭矩實(shí)現(xiàn)加速，而不是需要頻繁換擋。

　　全新君越的車(chē)身改用了更多的輕量化材料，這讓車(chē)身減重了200公斤， 28T的車(chē)重為1615公斤，這個(gè)重量已經(jīng)達(dá)到了中級(jí)車(chē)的水準(zhǔn)，它就是一臺(tái)A4L的重量。大幅的減重對(duì)駕駛靈活性、燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力表現(xiàn)都是有幫助和改善的。官方0-100km/h加速時(shí)間從7.8秒縮短到了7.4秒，工信部的綜合油耗從9.7升下降到了7.6升。實(shí)測(cè)成績(jī)我們會(huì)在下一步拿到試駕車(chē)后繼續(xù)跟進(jìn)測(cè)試。

　　從動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，全新君越的加速性能要比老款好，同時(shí)也比同樣動(dòng)力總成的凱迪拉克XTS好，君越開(kāi)起來(lái)明顯更輕盈一些(減重起到了明顯的效果)，而且這種感受非常直接。起步時(shí)已經(jīng)沒(méi)有了遲緩的感覺(jué)，車(chē)身明顯感覺(jué)輕盈了，中途的加速力道也更充沛。盡管動(dòng)力總成沒(méi)變，但更輕量化的車(chē)身帶來(lái)的動(dòng)態(tài)效果還是很明顯的。

　　全新君越配備了第二代CDC全時(shí)主動(dòng)式液力減震系統(tǒng)，它會(huì)根據(jù)路況適時(shí)調(diào)整阻尼。好處是讓它兼?zhèn)淞艘欢ǖ牟倏匦裕槐貫榱?a target="_blank" class="cmsLink">中大型車(chē)必須有的舒適性而像老款那樣，以犧牲操控性為代價(jià)。在新君越上，老款在轉(zhuǎn)向時(shí)那種笨重、遲緩的狀態(tài)完全沒(méi)有了，車(chē)身的動(dòng)態(tài)反應(yīng)非常靈敏，這讓操控性大幅改善。消費(fèi)人群的年輕化使得這次換代有了明顯的針對(duì)性，盡管這仍然是一臺(tái)以舒適為賣(mài)點(diǎn)的車(chē)，但操控性的提升真是太大了。

　　這是一個(gè)很“實(shí)在”的運(yùn)動(dòng)模式，它絕不只是改變變速箱的換擋轉(zhuǎn)速而已。而是除變速箱外，還對(duì)轉(zhuǎn)向助力和懸架阻尼都提供了變化，這三部分加在一起，才讓“運(yùn)動(dòng)模式”有了意義。在正常模式下，君越的避震阻尼已經(jīng)比老款有所強(qiáng)化，而運(yùn)動(dòng)模式下，避震會(huì)更硬，操控性的改善非常直接。重要的是，可變阻尼懸掛是28T車(chē)型標(biāo)配的。

　　君越采用了全新的NVH理念，也就是別克Quiet-Tuning靜音技術(shù)。其實(shí)，這也是上一代君越的特點(diǎn)之一，在隔音降噪水平上，新君越這次在隔音材料上非常奢侈，比如夾層隔音玻璃、三層車(chē)門(mén)密封條，以及底盤(pán)和傳動(dòng)系統(tǒng)的隔音處理。使得路噪和風(fēng)噪方面都進(jìn)一步降低，主觀(guān)感受它的整體水準(zhǔn)要超過(guò)A6L、5系等中高級(jí)車(chē)，尤其在路噪方面優(yōu)勢(shì)非常明顯。

結(jié)語(yǔ)：

　　三代君越，每一代車(chē)型都盡可能地迎合市場(chǎng)的需求，以及在消費(fèi)者刷新對(duì)汽車(chē)的需求時(shí)所作出改變。這一代君越不在為中老年人服務(wù)，隨著中產(chǎn)階級(jí)逐漸呈現(xiàn)年輕化，它從設(shè)計(jì)到配置，再到性能調(diào)校都開(kāi)始有所轉(zhuǎn)型。審美上更傾向于傳統(tǒng)的美系風(fēng)格，人機(jī)工程與體驗(yàn)大幅改善，配置豐富但不再浮夸變得越來(lái)越實(shí)用。其實(shí)，它就是在以市場(chǎng)流行的方向來(lái)改變，因?yàn)榫瓦B操控性都變好了。這讓它在20-30萬(wàn)元的市場(chǎng)中能盡可能地拓寬市場(chǎng)，下能吸收中級(jí)車(chē)的潛在消費(fèi)者，上與一線(xiàn)品牌競(jìng)爭(zhēng)也不會(huì)顯得很弱。這代君越的競(jìng)爭(zhēng)力比以往任何時(shí)候都強(qiáng)，市場(chǎng)表現(xiàn)是很值得期待的。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 劉石磊）