● 試駕體驗：泰然自若的優(yōu)雅

　　代號M276的3.0T雙渦輪增壓V6引擎對應(yīng)400尾標(biāo)取的是三種調(diào)校里處于中間的一種，輸出參數(shù)為245kW(333PS) @ 5250rpm，480Nm @ 1600-4000rpm，就引擎規(guī)格而言，此數(shù)據(jù)算是中規(guī)中矩的，追求的相對于性能而言明顯更偏向與從容。

　　變速箱方面意料之內(nèi)地由7G-TRONIC PLUS擔(dān)當(dāng)，評價這款變速箱不能只看型號，因為在9G-TRONIC出來之前它對應(yīng)的基本上就是奔馳全線縱置動力車型，甚至AMG旗下車型搭載的也不過是在其基礎(chǔ)上升級而來的版本，所以關(guān)鍵還是看調(diào)校。而很明顯，在E400敞篷版上面，它的工作邏輯其實與E400轎車版并沒有本質(zhì)上的區(qū)別，核心的訴求還是舒適。

　　所謂的舒適既體現(xiàn)于升擋的積極性上，也能在低速狀態(tài)下幾乎完全不發(fā)揮作用的鎖止離合器作動邏輯里看得出。借助于這點，低擋位慢行的時候不但能大大減緩發(fā)動機扭矩波動和變速箱升降擋所帶來的頓挫，結(jié)合3.0T引擎充沛的低扭輸出，甚至還有一種多見于較老的美系車上的撕扯感。

　　這種松弛的氛圍甚至在Sport模式下，電腦給您吊著高轉(zhuǎn)速還提高了油門及變速箱反應(yīng)的時候，也仍然未見消逝。踩下油門，加速的力度一點都不小，然而你卻不必經(jīng)歷那種被人從后踹一腳的狼狽，整個過程更像是隔著一根橡皮筋被拉動，這種充滿韌性的動力輸出方式十分討喜。

　　E400敞篷版的變速箱還有一個隱藏的功能，那就是當(dāng)您把駕駛模式調(diào)到ECO的話，會發(fā)現(xiàn)它都是默認(rèn)從2擋起步。畢竟3.0T引擎僅在1600rpm便能爆發(fā)出480Nm的超大扭矩，足以應(yīng)對2擋起步之余，轉(zhuǎn)速表少一次劃入3000rpm以上的確能對節(jié)油有幫助。

　　E400敞篷版配有軟硬高低可調(diào)且阻尼主動可變的懸掛，但實際體驗中不同模式下懸掛質(zhì)感的改變相當(dāng)有限。即便如此，其底盤調(diào)校還是值得一贊的，首先是偏硬的避震強調(diào)了一下其跑車的身份，但作為補償，奔馳并未把它的底盤調(diào)得很緊。

　　這種感覺很奇妙，一方面它能在彎道中給到非常充足的支撐，但面對顛簸卻有不錯的吸收能力。只是相對較短的懸掛行程還是受不起大起伏的摧殘，而超薄的輪胎也隔絕不了細(xì)碎的震動，結(jié)果就是車內(nèi)的一些塑料件總會不時發(fā)出一點響聲告訴你該減速了。

　　因為是敞篷車，所以E400一點都不輕，而且工程師也沒跟在如今很多新車上面那樣，通過粉飾駕駛感受來掩蓋這一點。所以就正如開很多比較老的偏運動的車型一樣，跑直線的時候您會覺得它穩(wěn)若泰山，但拐彎稍稍急一點卻頗費力氣了。其實有這樣的感覺估計跟可變轉(zhuǎn)向比也有一定關(guān)系，畢竟整體上E400的方向盤還是比較輕的。

　　上一頁也提到過，作為一款軟頂敞篷車，E400有著出人意表的車廂靜謐性，特別是在對胎噪的隔絕上，這使得中低速行駛時車內(nèi)的靜音程度真的能和普通的四門E級轎車媲美。而在超過100km/h的高速工況下，雖說風(fēng)噪難免會有所增加，但考慮到頂棚只是帆布材質(zhì)，可以說車廂密封性方面真的已經(jīng)很不錯了。