● 汽油版駕駛體驗(yàn)

　　與老款一樣，此次試駕的頂配車型配備的是Ecoboost系列的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)新車對(duì)其進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化，最大功率達(dá)到了180kW，較老款的178kW有所提升，峰值扭矩同為350N·m，在1750-4500轉(zhuǎn)區(qū)間均可輸出最大扭矩。變速箱方面依然是那款6速的自動(dòng)變速箱，最大的不同是換為旋鈕式電子換擋器。

　　2.0T的動(dòng)力要帶動(dòng)這不到1.7噸的車重，自然是卓卓有余，只是它不急于一下子向你展示全部的實(shí)力。油門(mén)的前段調(diào)校還是偏于沉穩(wěn)風(fēng)，不會(huì)出現(xiàn)輕點(diǎn)油門(mén)就猝不提防地竄出去的尷尬，而是隨著油門(mén)的深淺不驕不躁地釋放動(dòng)力。而深踩油門(mén)，隨之而至的渾厚動(dòng)力帶來(lái)迅猛的加速力道，即便是高速上超車也游刃有余。

　　這款6速手自一體變速箱已歷經(jīng)了多年的打磨，與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合早有默契，對(duì)于油門(mén)的深淺與相應(yīng)換擋邏輯的執(zhí)行足夠合理，動(dòng)力輸出的平順性也過(guò)多的無(wú)可挑剔，總體表現(xiàn)令人滿意。

　　底盤(pán)給人的最深刻的印象之一便是舒適性，但懸掛的調(diào)教并不是一味求軟，而是軟硬適中，呈現(xiàn)出來(lái)更多的是韌性。首先，底盤(pán)對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)隔絕相當(dāng)徹底，不會(huì)傳遞那些不必要的路面信息，即便配備的是18寸薄胎。其次，其通過(guò)高低起伏路面時(shí)，懸掛的動(dòng)作干脆利好，能快速收住多余的動(dòng)作，車身很平穩(wěn)。

　　還有不得不提的就是它的車廂靜謐性，NVH的水平相當(dāng)出色，這不僅僅體現(xiàn)在日常行駛的異常安靜，即便以120km/h的速度行駛在高速路上，車廂內(nèi)對(duì)于路噪以及風(fēng)噪的抑制也都很到位，靜音性相當(dāng)不錯(cuò)。