● 混動(dòng)版駕駛體驗(yàn)

　　這套混動(dòng)系統(tǒng)主要由一臺(tái)2.0L自吸的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、兩個(gè)電動(dòng)機(jī)、鋰離子電池組成，與豐田類似，配備的是e-CVT無(wú)級(jí)變速箱。上面設(shè)置了L檔，用于長(zhǎng)下坡的制動(dòng)能量回收，類似豐田混動(dòng)的B檔。值得一提的是，新蒙迪歐混動(dòng)只設(shè)置了ECO模式，并沒(méi)有單獨(dú)的EV模式按鈕。

　　混動(dòng)版的底盤與隔音與汽油版相比，差別并不明顯，所以接下來(lái)著重來(lái)說(shuō)說(shuō)這套系統(tǒng)的動(dòng)力表現(xiàn)以及平順性如何。新蒙迪歐混動(dòng)并沒(méi)有單獨(dú)設(shè)置EV模式，不過(guò)起步不是大腳油門，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)強(qiáng)制介入，這時(shí)就是EV模式。這種模式下起步，并不算特別輕快，似乎電動(dòng)機(jī)的最大扭矩有所封印，不過(guò)隨著速度起來(lái)后，感覺(jué)相當(dāng)輕快，加上異常靜謐的車廂，市區(qū)游走很愜意。實(shí)際體驗(yàn)中，即便時(shí)速達(dá)到了90km/h，還是可以以純電模式行駛，不過(guò)這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)很容易介入。

　　隨著速度的增加，或者油門的加深，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)適時(shí)介入，這個(gè)過(guò)程中動(dòng)力的銜接沒(méi)有感覺(jué)到一絲的突兀，相當(dāng)平順。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入工作其實(shí)還是能察覺(jué)的，主要是一直靜謐的車廂多了一些發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，不過(guò)主要不是深踩油門加速的那種，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音其實(shí)并不擾人。

　　官方給出的百公里加速時(shí)間是9.6秒，作為家用車日常使用完全沒(méi)有問(wèn)題，不過(guò)即便全油門加速時(shí)你也不要期待它給你太強(qiáng)的加速感，尤其是這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)也提高嗓音像是在抗議你這種暴力行為，還是心平氣和地開吧，激情留給2.0T車型吧。

　　另外特意體驗(yàn)一番L檔，官方稱為低速檔，主要用于下長(zhǎng)坡的情況。實(shí)際體驗(yàn)中，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入反拖，它的減速效果相當(dāng)明顯，如果坡不是特別陡，車子很快就會(huì)停下來(lái)。不過(guò)這個(gè)過(guò)程中，制動(dòng)能量回收很明顯，電池很快都被充滿。

　　說(shuō)了那么多，大家應(yīng)該最關(guān)心的還是油耗表現(xiàn)吧。可惜此次試駕沒(méi)有條件進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試，這里只能用行車電腦記錄的平均油耗跟大家分享下，以后拿到測(cè)試車再進(jìn)行油耗測(cè)試。出發(fā)前我們把里程以及平均油耗夠歸零，一共走了將近200公里，最終顯示的百公里油耗為5.2L，不過(guò)這段路程大部分為高速，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間都在工作，如果包括部分走走停停的市區(qū)道路，油耗應(yīng)該能更低。

　　總結(jié)：作為改款車型，新蒙迪歐在外觀內(nèi)飾上都進(jìn)行了一系列的優(yōu)化調(diào)整，配置也更豐富，煥發(fā)出新的活力，產(chǎn)品力得到提升。當(dāng)然，最受關(guān)注的還是混動(dòng)版車型，“熱效率40%、百公里油耗4.2L”，這些都展示了這套混動(dòng)系統(tǒng)不俗的實(shí)力，可以說(shuō)位列第一梯隊(duì)。實(shí)際體驗(yàn)中，這套混動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)也并沒(méi)有讓人失望，平順高效，具備與同級(jí)對(duì)手(凱美瑞·雙擎、雅閣銳·混動(dòng)、邁銳寶 XL 混動(dòng))一較高下的實(shí)力。至于性價(jià)比，我們待到上市公布價(jià)格之后再討論吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）