體驗(yàn)過(guò)純電行駛狀態(tài)的VELITE 5，其實(shí)我對(duì)這次更加深度的測(cè)試抱有一絲擔(dān)憂。從過(guò)去試駕插電混合動(dòng)力車的記憶來(lái)看，很多都是純電狀態(tài)下體驗(yàn)很好，爆發(fā)力很足，可是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入后的混動(dòng)狀態(tài)后，那種銜接和動(dòng)力表現(xiàn)卻不那么美好了。

　　可是對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，真沒(méi)必要去關(guān)心什么時(shí)候是純電驅(qū)動(dòng)，什么時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)介入的動(dòng)靜真的很小，能讓車內(nèi)乘客察覺(jué)到的也只不過(guò)是油門深踩時(shí)傳車頭傳來(lái)些許的發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)聲音而已。

　　之所以能夠做到這點(diǎn)，最為關(guān)鍵的是在起步或者低速蠕行這些發(fā)動(dòng)機(jī)效率低的路況下，VELITE 5依舊會(huì)使用電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的來(lái)源。而需要急加速時(shí)，EVT才會(huì)協(xié)同兩個(gè)電動(dòng)機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輪，保持動(dòng)力輸出的平順如昔。

　　并且這種爽快能維持在全速域的駕駛過(guò)程中，至少在法定的限速范圍內(nèi)，并不會(huì)讓人有動(dòng)力不足的困擾。而難得的是，即使是饋電的狀態(tài)下，動(dòng)力性能依然可以保持與純電狀態(tài)下幾乎一致。

　　加上最大馬力170Ps，最大扭矩250N·m的電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源，滿電狀態(tài)下同樣有著雷厲風(fēng)行般提速表現(xiàn)。這點(diǎn)與VELITE 5別無(wú)二致，純電狀態(tài)下都有令人滿意的動(dòng)力儲(chǔ)備。

　　但當(dāng)i3增程型電量不足時(shí)，雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的聲音不可避免地刷存在感，尤其對(duì)于后排乘客而言，要知道發(fā)動(dòng)機(jī)就在后輪的位置，在并不寬裕的車廂空間內(nèi)，能夠聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音。

　　當(dāng)然了，雖然都叫插電混動(dòng)，但技術(shù)上兩車已經(jīng)走向了不同的方向。從續(xù)航里程以及動(dòng)力性能的角度而言，VELITE 5已經(jīng)達(dá)到了新的高度，兼顧了日常與長(zhǎng)途出行的用車場(chǎng)合。而i3增程型則更注重扮演城市通勤的角色，勝在夠小夠靈活。