其實(shí)i6并非首臺(tái)搭載上汽1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，同胞兄弟名爵ZS早于i6 16T已經(jīng)使用了這套動(dòng)力總成。但后者匹配的是6AT變速箱，而榮威i6 16T使用的還是7速干式雙離合變速箱。

　　加上頗為靈敏的油門調(diào)校，讓發(fā)動(dòng)機(jī)十分樂意往高轉(zhuǎn)跑，前段的綿軟很快被一帶而過，隨后就是進(jìn)入扭矩平原所帶來的小爆發(fā)了?？梢姽俜叫Q1500轉(zhuǎn)就有80%以上的最大扭矩輸出的說法并沒有太多夸大的成分。

　　值得肯定的是，高速路上這臺(tái)1.0T并沒有因?yàn)檎疹櫟团ぽ敵龆缭鐑A盡所有，后段的加速仍有不錯(cuò)的延伸力度。與1.5T相比的話，1.0T肯定屬于柔和的類型，但得益于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的質(zhì)感順滑，高轉(zhuǎn)時(shí)的聲音不毛躁，不會(huì)給人干吼不走的印象。

　　但一些小瑕疵還是存在，例如起步或者跟車蠕動(dòng)時(shí)，離合的動(dòng)作不太利索，得思考那么一下才能找到合適的擋位，有點(diǎn)像新手的油離結(jié)合那樣，而且二、三擋松開油門時(shí)也會(huì)有輕微的拖拽感。好在這些問題不會(huì)對(duì)行駛造成什么困擾，正常行駛的狀態(tài)下，變速箱都能安分守己去完成自己的工作。

　　畢竟作為家用車而言，讓乘客坐的舒服才是最重要的。自從RX5起，榮威在懸掛的調(diào)校上可以說摸準(zhǔn)了中國消費(fèi)者的喜好，懂得營造出歐系車那種扎實(shí)調(diào)性，過坎時(shí)底盤回傳的聲音頗有高級(jí)感。