擁有400匹馬力和500牛米扭力的車子，你想慢都有的難度。所體驗(yàn)的Panamera 4S擁有三種駕駛模式：標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動Sport/超級運(yùn)動Sport Plus，三種模式下油門響應(yīng)以及空氣懸掛系統(tǒng)也會有相應(yīng)的調(diào)節(jié)。

　　標(biāo)準(zhǔn)模式毫無疑問是為了照顧后排乘客而使用的，7前速PDK雙離合變速箱都在不到1500轉(zhuǎn)就升檔。換擋過程絕對是市面上眾多雙離合變速器中順滑程度數(shù)一數(shù)二的，油門響應(yīng)也像慢了半拍，刻意地壓抑著強(qiáng)大的動力性能來符合四門房車的性格。

　　在試過超級運(yùn)動模式之后，就覺得運(yùn)動模式較為尷尬，其實(shí)只比標(biāo)準(zhǔn)模式增加了那么一點(diǎn)點(diǎn)的響應(yīng)速度。所以超級運(yùn)動模式才是Panamera的真正實(shí)力。

　　只要按下超級運(yùn)動模式Sport Plus按鈕后，就如同將保時捷911召喚進(jìn)入Panamera的體內(nèi)。懸掛明顯地將車身降低以及硬度有所加強(qiáng)，而且油門響應(yīng)和動力輸出都會達(dá)到超級跑車的級別。方向盤帶來的車身反應(yīng)就猶如將Panamera的車長減少一半，靈活程度不低于保時捷的其他型號跑車。相信即使在賽道上駕駛，Panamera要追上其他跑車型號的同門也不會有很大的難度。就猶如第一次駕駛卡宴一樣，真的很佩服保時捷能夠制造出如此具有多面性的車型。

　　編者小結(jié)——

　　Panamera的出現(xiàn)明顯是保時捷車廠為了爭奪豪車房車的市場，四門四座的設(shè)計(jì)就是為了吸引那些特有的高性能房車消費(fèi)群體，但既然掛上了保時捷的徽章，就要體現(xiàn)出品牌所擁有的運(yùn)動特性。除了外型、內(nèi)飾配置上處處體現(xiàn)著保時捷的運(yùn)動風(fēng)格，其實(shí)骨子里就是一輛跑車，只不過是加上了一對后門，來滿足一下不時之需罷了。