Efficient Dynamics：更加綠色的駕趣

　　駕駛者越來越關(guān)注油耗與排放是不爭的事實(shí)，而近年BMW也在使盡渾身解數(shù)來證明駕駛樂趣與節(jié)省燃料和保護(hù)環(huán)境并不矛盾，于是一系列統(tǒng)稱為Efficient Dynamics（高效動力）的嶄新技術(shù)應(yīng)用也陸續(xù)出現(xiàn)在幾乎所有BMW車型上面。

　　Efficient Dynamics的第一個思路是盡量減輕發(fā)動機(jī)的負(fù)擔(dān)，凡是可以使用電池驅(qū)動的都不要占用引擎輸出，首先燃油轉(zhuǎn)化成電能的效率比較高，其次電能還可以來源于對其他能量的回收。于是我們在全新5系Li上面看到了電動的冷卻水泵和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），后者之所以可以節(jié)能，是因?yàn)殡姍C(jī)系統(tǒng)僅僅在方向盤實(shí)際轉(zhuǎn)動時才會消耗能量。什么？寶馬也使用“無任何樂趣可言”的電動助力轉(zhuǎn)向了？這一點(diǎn)各位“馬迷”盡管放心好了，工程師們又怎會不猜透大家的心思呢？

　　我們試駕的528Li在轉(zhuǎn)向方面完全保留著BMW特有的敏感與韌性，或者是考慮到商務(wù)行政轎車的定位，轉(zhuǎn)向比例的設(shè)定不算激進(jìn)，保留有適當(dāng)?shù)膶捜荻�。但假如你駕駛的是配有駕駛動態(tài)控制系統(tǒng)的535Li，在SPORT和SPORT+模式下方向盤的即時性又會讓你仿如置身于一臺3系里面。不過話說回來，寶馬著名的可變轉(zhuǎn)向比的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并未出現(xiàn)在國產(chǎn)車型上面，為我們留下一個小小的懸念。

　　高效動力的第二個思路是上面也提到過的能量回收。新一代5系Li全系列車型都標(biāo)配了制動能量回收系統(tǒng)，在車輛滑行和制動的時候能夠讓車輪來拖動發(fā)電機(jī)并把電能儲存在蓄電池里面，從而減輕蓄電池對引擎的依賴。通過儀表盤的液晶顯示屏可以實(shí)時觀察到系統(tǒng)的工作狀況，踩油門加速的時候顯示瞬時油耗，松開油門或者踩剎車時則自動轉(zhuǎn)入充電狀態(tài)。從一百多公里的道路試駕來看，能量回收系統(tǒng)并未對正常行車（加速、滑行、制動）帶來任何異樣，既然可以減少能量浪費(fèi)，何樂而不為呢？

　　除了能量回收系統(tǒng)外，5系Li身上還有一個特別的節(jié)能工具：智能降阻進(jìn)氣格柵。原理非常簡單，就在那經(jīng)典的雙腎形進(jìn)氣格柵后面設(shè)置一個類似百葉窗的機(jī)構(gòu)，根據(jù)具體的狀況來自動開閉。發(fā)動機(jī)剛啟動需要快速提高水溫的時候就關(guān)閉、車輛高速巡航時為減少空氣阻力也是關(guān)閉，到了發(fā)動機(jī)需要加強(qiáng)冷卻的時候百葉窗就會自動開啟。實(shí)際節(jié)能效果有多大筆者拿不到相關(guān)數(shù)據(jù)，但通過這么一個細(xì)節(jié)可以看得出，寶馬對于降低油耗已經(jīng)稱得上無所不用其極。