在動力數據方面，聆風電池組的最大輸出功率可以達到90千瓦，電動機的輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值能夠達到280牛·米。在完全充電的情況下，可以實現160公里以上的巡航里程，其在加速方面的表現甚至優(yōu)于搭載2.5L發(fā)動機的內燃機汽車，而這些，都是在100%零排放的基礎上實現的。

　　由于電動機的特點就是扭矩輸出穩(wěn)定，不存在轉速的概念，所以聆風起步階段的加速十分迅猛。深踩油門踏板，電動機從啟動開始就具備全扭矩的特性，油門會做出靈敏的反應。在加速過程中，持續(xù)力道供應充沛。

　　值得一提的是，在整個試駕過程中，無論是在靜止、加速以及巡航狀態(tài)，日產聆風都給予駕駛者無與倫比的安靜體驗。由于過分“安靜”，日產配備了基于路人安全考慮而特別開發(fā)的聆風獨有的“行人靠近警示系統(tǒng)”，聆風行駛過程中，車子會發(fā)出聲音提醒路人的注意，而隨著車速提高到一定程度，將由輪胎噪音代替警示音，從而有效地提升了駕駛者、行人以及整個社會的交通安全狀況。

　　得益于日產聆風將重量最大的電池組安裝在車底，所以車體重心較低，即使彎道中也能夠保持非常平穩(wěn)的車身姿態(tài)。彎道行駛時，聆風的懸掛較為硬朗，沒有過多的側傾，剎車也表現不錯，輕踩制動器就能感覺車輛的明顯減速，這有些類似于高端車型的“剎車調校”。

　　聆風在車頭前方布置兩組充電接口，一組用于在快速充電站完成的臨時性快充電，半個小時內可以充80%的電量，而另一組接口則是在家中8小時左右即可充滿電池。在充電過程中，位于車內前擋風位置處的燈泡會提示其充電狀態(tài)，在車內的儀表臺上，則會清晰地顯示當前的充電量。不過，說到充電，就同樣要談一個對于電動車不得不說的話題——雖然日產聆風配置了兩種充電模式以優(yōu)化充電時間，但如果實際的充電時間能夠再得以“提速”，相比更容易獲得消費者的贊許。

　　不可否認的是，政府行為對發(fā)展電動車起著決定作用。包括中國在內的很多國家已經行動起來了，當有一天真的能將電動車的鼓勵機制和基礎設施構建完善，這樣一種如今看似不可能大行其道的車型將會成為車市的主宰。