斯巴魯——翼豹
上市時(shí)間： 2008年11月18日
指導(dǎo)價(jià)：20.48-49.8萬
編輯評(píng)分：★★★★★
優(yōu)點(diǎn)：外觀更加時(shí)尚，舒適性配置大幅增加，空間更具多樣性。
缺點(diǎn)：噪音偏大，手動(dòng)變速箱檔位不順。
口碑分值：1.3分（數(shù)據(jù)截止至3月19日19時(shí)）

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    把斯巴魯翼豹?dú)w屬到小鋼炮行列，似乎有些牽強(qiáng)。它的制造靈感源于2003年世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）SUBARU車隊(duì)的冠軍座駕。拉力賽的經(jīng)驗(yàn)將Impreza翼豹磨練成堅(jiān)韌的超級(jí)運(yùn)動(dòng)型汽車，令人振奮的性能使其成為公路上的天才。所以從一定程度上講，它遠(yuǎn)比其他的小鋼炮還有迅猛，是純血統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)型轎車。從第一代到第九代，翼豹均為三廂或旅行車，而第十代翼豹首次面世卻是款兩廂車，同時(shí)外形上也有了很多的變化，少了些剛性多了點(diǎn)優(yōu)雅，少了些粗魯多了點(diǎn)時(shí)尚。故此籠統(tǒng)的也將其歸為小鋼炮行列吧。

    新翼豹在外觀上采用了顛覆傳統(tǒng)的5門掀背式的設(shè)計(jì)，完全改變了以往線條硬朗的四門三廂外形。整個(gè)車型外觀呈符合空氣動(dòng)力學(xué)原理的流線型，舒展而單一的車頂曲線，從車頭越過頂部直接平滑連接后擾流板，在提升空氣動(dòng)力學(xué)功效的同時(shí)，使全車整體外觀感覺前衛(wèi)而優(yōu)雅，極具時(shí)尚感。 

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    動(dòng)力方面，新翼豹搭載了一臺(tái)動(dòng)力充沛、輸出流暢的水平對(duì)置2.0升引擎，能夠在6400轉(zhuǎn)時(shí)提供110KW的動(dòng)力輸出，最大扭矩為196N·m，在同級(jí)別引擎中處于領(lǐng)先水平，對(duì)于城市駕駛而言是游刃有余的。較之直列發(fā)動(dòng)機(jī)和V型發(fā)動(dòng)機(jī)，水平對(duì)置引擎具有輕巧的重量和緊湊的結(jié)構(gòu)，高超的平衡運(yùn)轉(zhuǎn)意味著更小的振動(dòng)，因?yàn)榛钊�相互的運(yùn)動(dòng)抵消了側(cè)向振動(dòng)。很明顯，這種扁平的設(shè)計(jì)也意味著發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更接近底盤，降低了整車重心，能有效發(fā)揮全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及懸掛系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。

    憑借水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)這兩大核心技術(shù)，斯巴魯翼豹在WRC賽場(chǎng)以及民用車市場(chǎng)獲得了巨大成功，雖然它沒有EVO般暴烈，但其充沛的動(dòng)力、優(yōu)異的操控給人留下了深刻的印象。如今的翼豹進(jìn)行了全新的改款，在變前衛(wèi)時(shí)尚的同時(shí)，舒適性也改善不少。但是作為一款純血統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)型轎車，其性能一點(diǎn)也沒有受到影響，所以它也是我最喜歡的車型之一。要知道，相比其他車型，它還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是改裝空間很大。對(duì)于喜歡追風(fēng)的人來說，這是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。但是從口碑分值來看，它只有可憐的1.3分的成績(jī)，確實(shí)讓人有點(diǎn)意外，也許新款的改變讓很多人不適應(yīng)吧，要讓所有人都接受這么大的變化，估計(jì)是需要時(shí)間的。