發(fā)動機被喻為汽車的心臟，其重要性已不需多言。選擇一款車時，首先就應(yīng)該選擇好發(fā)動機。發(fā)動機是汽車研發(fā)設(shè)計過程中的核心技術(shù)，它的優(yōu)劣不僅關(guān)系到汽車整體使用性能的優(yōu)劣，同時更與人們愈加關(guān)注的燃油使用效率、即油耗水平息息相關(guān)。如果你已經(jīng)確定了中高檔車為你的目標，那么我們就從中挑出五款車型的發(fā)動機，比比誰的心臟更強勁®從而左右你的最終選擇。

　　奧迪A6L 2.0T發(fā)動機

　　奧迪A6L 2.0T裝備的是帶渦輪增壓的TFSI發(fā)動機。FSI為燃油直噴發(fā)動機，可采用兩種不同的噴油模式，即分層噴油和均勻噴油模式，使燃油的燃燒更加充分。而它最大的優(yōu)點就在于，發(fā)動機可在提供更大的輸出功率和扭矩的同時，進一步提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性并減少廢氣排放。TFSI發(fā)動機在FSI發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加了渦輪增壓裝置，這勢必大幅的提升了發(fā)動機的輸出功率和扭矩。FSI發(fā)動機的特點是低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩(280Nm/1800-4200rpm)而渦輪增壓高轉(zhuǎn)數(shù)高功率(125kW/4300-6000rpm)，兩者的結(jié)合為消費者帶來了超乎想象的駕駛樂趣。同時，還采用了可變進氣正時技術(shù)、塑料進氣管等，排放達到了歐洲Ⅳ號標準，燃油經(jīng)濟性遠優(yōu)于傳統(tǒng)發(fā)動機。

　　上面已經(jīng)提到，奧迪A6L 2.0T FSI由于采用了渦淪增壓技術(shù)，因此實現(xiàn)了低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩與高轉(zhuǎn)數(shù)高功率雙重特點。 同時由于渦輪增壓器的介入十分溫和，所以發(fā)動機具有平緩的扭矩曲線，1800轉(zhuǎn)就可爆發(fā)90%扭矩的特性，使得A6L不必保持在較高的轉(zhuǎn)速上也可以獲得理想的扭力輸出。雖然是一款渦輪增壓機，但卻著實給人一種安逸的享受。

　　別克LaCROSSE君越Ecotec D-VVT 2.4L發(fā)動機

　　別克LaCROSSE君越所采用的Ecotec®發(fā)動機，這款發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性和低尾氣排放方面具有自己的優(yōu)勢，這一點啟示從其在全球較高的使用率上便能說明一些問題（通用汽車旗下包括龐蒂亞克、薩博、歐寶等各個子品牌的20多款車型上都使用了Ecotec®引擎，就連阿爾法羅密歐的159車型使用的也是Ecotec®引擎。

　　05年Ecotec發(fā)動機曾被北美權(quán)威專業(yè)媒體評為"2006年世界十佳汽車發(fā)動機"。在2006年國內(nèi)首次舉行的發(fā)動機評選中，君越Ecotec ®D-VVT 2.4L發(fā)動機毫無爭議的榮膺"'中國心'2006年度十佳發(fā)動機"稱號。

　　這臺"雙十佳"發(fā)動機有著充沛的動力輸出，其低轉(zhuǎn)速時扭力輸出非常平滑，而獨特的雙對旋平衡軸，讓發(fā)動機的運轉(zhuǎn)更加平順。最大輸出功率125kw/6400rpm；最大輸出扭矩225Nm/4800rpm。它采用D-VVT進、排氣門雙持續(xù)可變正時系統(tǒng)，效率比目前大多采用的進氣門單可變正時系統(tǒng)有較大幅度的提高，具有低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩、高轉(zhuǎn)數(shù)高功率的"理想"特性。這款引擎在2400rpm的低轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域可獲得90%的峰值扭矩，有利于滿足車主在城市日常行駛過程中的需要。君越在中低速加速時，更多的是表現(xiàn)一種沉穩(wěn)，為后排乘客的舒適性考慮得更多些，中段加速動力相比之下更為充沛。對于LaCROSSE君越這個重達1.6噸的大家伙，這臺發(fā)動機還是非常稱職的。

　　根據(jù)國家發(fā)改委最新公布的油耗數(shù)值顯示，君越2.4L的實際綜合油耗僅為9.6L/100km，相對同級車來說，這是一個相當?shù)偷臄?shù)字了。看來引進新款的Ecotec D-VVT 2.4發(fā)動機之后，確實能使發(fā)動機節(jié)油10%以上，通用車型油耗偏高的印象會逐漸令人改觀。

　　凱美瑞的2.4升發(fā)動機

　　廣州豐田凱美瑞搭載的是2.4L發(fā)動機（2AZ-FE），這也是一款四缸16氣門發(fā)動機，其最大輸出功率為123kW/6000rpm，最大輸出扭矩為224Nm/4000rpm。配備時下流行的VVT-i技術(shù)，進一步優(yōu)化進/排氣系統(tǒng)。但我們卻注意到，凱美瑞并不具備銳志2.5升6缸24氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動機上采用的雙VVT-i技術(shù)，這項技術(shù)能夠使得發(fā)動機的燃燒控制更加精確。

　　凱美瑞這臺2.4升發(fā)動機在啟動時噪音非常小，油門響應(yīng)也比較柔和。變速器的調(diào)校更多的是為了經(jīng)濟性考慮，很適合城市使用。

　　本田雅閣的K24A8發(fā)動機

　　國產(chǎn)雅閣為4缸發(fā)動機，2.3升排氣量，最高時速190km/h。2.4L DOHC i-VTEC發(fā)動機 通過優(yōu)化發(fā)動機的噴油效率，使功率提高了10馬力，達到125kW(170馬力)/5800rpm。無論是起步還是高速行駛，皆可感受到噴涌而出的澎湃動力，獲得酣暢淋漓的駕馭感，同時更實現(xiàn)了優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性。

　　DBW線控油門驅(qū)動裝置(2.4 i-VTEC和3.0 V6 VTEC) 通過傳感器檢測油門的踏板位置，再經(jīng)ECU的精確判斷，實現(xiàn)最理想的節(jié)氣門控制，達到平順的加速和凌厲的高速行駛，兼具定速巡航功能，還能減少駕駛的疲勞。匹配的是5擋手/自動一體變速器，可以實現(xiàn)完全的手動模式。但在發(fā)力的時候總伴隨著不太動聽的雜音，讓車內(nèi)人感覺別扭。

　　馬自達Wagon 2.3升S-VT發(fā)動機

　　新馬自達6采用了強勁高效的2.3升S-VT全鋁合金發(fā)動機，最大輸出功率為120kW/6500rpm，最大輸出扭矩為204Nm/400rpm。采用了可變氣門正時控制(S-VT)，大大提高了發(fā)動機功率和中低轉(zhuǎn)速的輸出扭矩。這臺發(fā)動機在加速性和燃油經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)還是非常不錯的，在動力方面著重體現(xiàn)的是它自然吸氣發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速以及爆發(fā)力的特點。而發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)比較平均。

　　此外，馬自達6的這款2.3升發(fā)動機在低排放、平穩(wěn)運行和靜音方面的性能達到了比較高的水平。同時發(fā)動機采用了輕量化設(shè)計，一定程度上降低了發(fā)動機的自身功率損失。

　　從上面幾款發(fā)動機中，不難看出，日系發(fā)動機還是比較偏重日常使用的性能和然后經(jīng)濟性，可以說是非常符合日常用車的需求，當然從性能方面來說肯定不會非常出色。而奧迪的TFSI發(fā)動機，實現(xiàn)了低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩與高轉(zhuǎn)數(shù)高功率雙重特點，性能不菲，當然燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)就不會特別出色。最后，LaCROSSE君越可以說是取了兩者的平衡，雖然特點不突出，但為美系發(fā)動機樹立了一個全新的標桿，也讓世人對美系發(fā)動機的印象有了一個較大的改變。