● 東風(fēng)標(biāo)致206——操控性非常出色

　　價(jià)格區(qū)間：6.4萬－11.3萬

        法系車在國內(nèi)市場中一直依靠獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念與不斷創(chuàng)新的技術(shù)，而獲得了一批忠實(shí)的擁護(hù)者。而標(biāo)致206，無疑就是其中最具代表性的一款小型車了。

　　新改款后的206，繼承了標(biāo)致家族標(biāo)志性的大嘴設(shè)計(jì)，一對凌厲有神的大眼直視前方，突出的前保險(xiǎn)杠上方，緊湊的進(jìn)氣隔柵中間烙刻著那個(gè)經(jīng)典的獅子徽標(biāo)，向世人驕傲的宣稱著它的血統(tǒng)。從車身側(cè)面看，206明顯上翹的高腰線讓整個(gè)車身總處于前傾的姿態(tài)，猶如一只蓄力待發(fā)的小獅子，隨時(shí)等待著主人的命令撲擊而出。

　　標(biāo)致206的車身長/寬/高分別有3873mm/1673mm/1435mm，但其軸距僅有2443mm，相比前三名對手都要稍短一些，這就決定了它在車內(nèi)空間的表現(xiàn)上在四款車中只能敬陪末座。試乘的時(shí)候，前排的座椅空間比較令人滿意，頭部、腿部的空間都很充裕；而后排座椅的腿部空間就比較局促了，我們身高一米八的編輯只能在車內(nèi)蜷腿而坐。

　　245L的后備廂空間在日常生活中也常面臨捉襟見肘的窘境，將后排座椅整體放倒，倒是可以將其空間增加到1130L，但這樣一來206也就無奈的淪為了兩人小車。

　　車內(nèi)設(shè)計(jì)依然堅(jiān)持走運(yùn)動(dòng)路線：三輻方向盤；對稱的大儀表盤；層次感豐富但功能鍵排列緊湊有序的中控臺(tái)。整個(gè)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)似乎都是在為駕駛者服務(wù)，擯棄了大多數(shù)沒有必要的功能設(shè)置，簡單而易用，保證用戶第一次上車就能快速上手。內(nèi)飾的用料比較足，但做工只能說是一般水準(zhǔn)，一些地方做工稍顯粗糙，接縫間隙比較大。

　　標(biāo)致206的主要賣點(diǎn)還是在它的操控性上。除了有一款1.4L排量發(fā)動(dòng)機(jī)選擇外，應(yīng)用在富康16V、愛麗舍VTS、307上的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)也被裝載到1噸重的車身上，206頓時(shí)顯得底氣十足，令國內(nèi)A0級(jí)車型中無出其右者——78kW/5750rpm的最大功率及142Nm/4000rpm的最大扭矩令其手擋車型的0～100km/h加速時(shí)間不足10秒（官方數(shù)據(jù)）。

　　試駕中，明顯感覺到這款發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出更偏高轉(zhuǎn)速，低轉(zhuǎn)速時(shí)標(biāo)致206的動(dòng)力表現(xiàn)只能用“無力”來形容，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突破3000轉(zhuǎn)時(shí)，才感到動(dòng)力輸出有了明顯的提升。這時(shí)才能體驗(yàn)到駕馭它的樂趣所在。

　　目前206的變速箱有5擋手動(dòng)和4擋自動(dòng)兩種選擇，我們更推薦手動(dòng)擋：動(dòng)力輸出更平順，在節(jié)油性方面也有其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

　　可以說，標(biāo)致206是一款定位頗為獨(dú)特的小型車——以運(yùn)動(dòng)、操控性能為主要賣點(diǎn)。本來這確實(shí)是一個(gè)頗為不錯(cuò)的市場切入點(diǎn)，不過國產(chǎn)后，206的車身加高30mm，導(dǎo)致操控性有所下降，并且在剎車時(shí)有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，這不能不說是一大遺憾。

　　優(yōu)勢：外形時(shí)尚動(dòng)感；操控性出色；目前市場性價(jià)比突出。

　　劣勢：后排腿部空間稍顯局促；內(nèi)飾做工有些粗糙；國產(chǎn)加高了車身，一定程度上影響了操控表現(xiàn)；剎車時(shí)點(diǎn)頭現(xiàn)象明顯。

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