兩者的配置表現(xiàn)方面，天籟呈現(xiàn)出絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。這一優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是具備功能豐富的科技配置，二是相近配置水平的兩款車(chē)型，天籟價(jià)格比凱美瑞價(jià)格更實(shí)惠。

        2021款天籟將ProPILOT超智駕系統(tǒng)下放到19.98萬(wàn)元的2.0L XL Upper AD1智行領(lǐng)航版上。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助，在0-144km/h全速段下不僅具備跟車(chē)自動(dòng)剎停的功能，應(yīng)對(duì)都市的走走停停，還能實(shí)現(xiàn)車(chē)道居中保持，讓高速巡航駕駛變得更輕松。這套系統(tǒng)的使用方式也很簡(jiǎn)單，只需輕按方向盤(pán)藍(lán)色功能鍵即可一步啟用。

        NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)與ProPILOT超智駕系統(tǒng)同時(shí)配備，涵蓋了IFCW超視距碰撞預(yù)警、IEB預(yù)碰撞智能剎車(chē)以及LDW車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)等，此外疲勞駕駛提醒功能是全系標(biāo)配。BSW變道盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)是每次出行都能用到的安全配置，該配置在凱美瑞上是兩款頂配車(chē)型專屬，但天籟不到20萬(wàn)元的車(chē)型就有搭載。 

       凱美瑞搭載有豐田TSS智行安全系統(tǒng)，但僅是1.0版本，不支持低速跟車(chē)功能，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)車(chē)道居中保持，功能上和天籟相比智能化程度差了一大截。而且這套系統(tǒng)是從19.98萬(wàn)元的2.0L豪華版開(kāi)始配備的，與天籟的2.0L XL Upper AD1智行領(lǐng)航版指導(dǎo)價(jià)相同，但實(shí)際市場(chǎng)價(jià)格，天籟要便宜許多了。

        2021款天籟同時(shí)將NISSAN Connect超智聯(lián)系統(tǒng)下放到了次低配車(chē)型上。這套系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制車(chē)輛、智能語(yǔ)音控制以及在線影音娛樂(lè)等功能。近1000種日常用語(yǔ)識(shí)別可以控制車(chē)載導(dǎo)航、影音系統(tǒng)甚至是座椅加熱等，實(shí)現(xiàn)了“君子動(dòng)口不動(dòng)手”。通過(guò)日產(chǎn)智聯(lián)APP可以遠(yuǎn)程開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)等功能，貼合日常的使用需求，例如在炎熱的夏天可以提前開(kāi)啟空調(diào)，智能化的用車(chē)體驗(yàn)很貼合年輕人的生活方式。

        凱美瑞的車(chē)機(jī)系統(tǒng)還不支持口語(yǔ)化的語(yǔ)音指令，也沒(méi)有酷我音樂(lè)、愛(ài)奇藝等熱門(mén)APP，也不具備系統(tǒng)的OTA升級(jí)能力。它實(shí)現(xiàn)的功能非常基本，依靠CarLife功能提供的樂(lè)趣無(wú)法與天籟的車(chē)機(jī)系統(tǒng)相比。

        其余配置方面，天籟的高配車(chē)型配備了方向盤(pán)加熱以及BOSE音響，2.0T車(chē)型配備了主動(dòng)降噪系統(tǒng)。凱美瑞頂配車(chē)型提供了后排多媒體控制系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)后排的商務(wù)用途，并配備JBL音響。

        天籟提供了2.0L+CVT以及2.0T+CVT兩套動(dòng)力系統(tǒng)。前者主打家用與實(shí)惠價(jià)格，后者能讓這臺(tái)中型轎車(chē)在6秒多的時(shí)間內(nèi)完成0-100km/h的加速，出眾的性能在同價(jià)位中型轎車(chē)中占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。同級(jí)別搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型普遍加速在7-8秒，而搭載CVT變速箱的天籟不僅保證了更平順的動(dòng)力輸出，而且在實(shí)際加速表現(xiàn)中也證明了這套動(dòng)力系統(tǒng)不是好惹的。

       這臺(tái)2.0T VC-TURBO 超變擎可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)還體現(xiàn)在節(jié)油方面。發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)壓縮比8:1-14:1之間的無(wú)級(jí)變化。當(dāng)全力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用低壓縮比爆發(fā)出更強(qiáng)的動(dòng)力，而在溫和駕駛中，更高的壓縮比可以帶來(lái)非常低的燃油消耗?？勺儔嚎s比的概念百年前就已經(jīng)提出，但真正的量產(chǎn)就是在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)的。而且從實(shí)際價(jià)格來(lái)看，2.0T車(chē)型的起售價(jià)還不到20萬(wàn)元。

       凱美瑞提供了2.0L+CVT、2.5L+8AT以及2.5L雙擎混動(dòng)系統(tǒng)三種動(dòng)力組合。2.5L+8AT的動(dòng)力組合多了一些駕駛樂(lè)趣，但整體動(dòng)力性能而言依舊是家用級(jí)別，談不上高性能。豐田的雙擎混動(dòng)系統(tǒng)是一大亮點(diǎn)，具備低油耗的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于加速性能并沒(méi)有多少助力，而且將近24萬(wàn)元的起售價(jià)對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一個(gè)門(mén)檻。

        其實(shí)兩臺(tái)車(chē)都在駕駛體驗(yàn)上走年輕化，然而顯然天籟的駕駛樂(lè)趣更親民。2.0T車(chē)型配備了換擋撥片，凱美瑞僅有運(yùn)動(dòng)版車(chē)型配備有撥片。天籟全系提供了運(yùn)動(dòng)/節(jié)能模式切換功能，而凱美瑞的2.0L車(chē)型并沒(méi)有駕駛模式的切換。

       駕駛體驗(yàn)方面，兩臺(tái)車(chē)在操控上都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。之前兩臺(tái)車(chē)的風(fēng)格是溫柔的，缺乏一些性格，如今則有了實(shí)質(zhì)的操控樂(lè)趣。天籟采用的梯形控制臂多連桿式獨(dú)立懸架能夠在彎道中帶來(lái)很好的支撐，凱美瑞也針對(duì)底盤(pán)加入了加強(qiáng)件。此外降低重心和提升車(chē)身剛性已經(jīng)成了雙方都很注重的點(diǎn)。

        論品質(zhì)與口碑，兩臺(tái)車(chē)都是汽車(chē)圈里受人尊敬的明星車(chē)型。然而在年輕化方面，兩者呈現(xiàn)出了不同的態(tài)度。

        天籟無(wú)疑更激進(jìn)一些，在保留了原有的舒適、低油耗和高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)同時(shí)，推出注重高性能的2.0T車(chē)型，并且將可變壓縮比技術(shù)融入其中，并以不到20萬(wàn)元的價(jià)格直接吸引年輕消費(fèi)者。相比于其他一些高性能的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)而言，天籟更具親和力，而且也有著貨真價(jià)實(shí)的性能。

        反觀凱美瑞，雖然也在走年輕化，但還是放不下此前的中庸風(fēng)格。造型上更加年輕，設(shè)計(jì)也更有看點(diǎn)，但在動(dòng)力表現(xiàn)上，依舊將省油和平順性作為主要特點(diǎn)。雖然在TNGA架構(gòu)下凱美瑞的操控表現(xiàn)也有很大的變化，但對(duì)于注重性能的年輕人來(lái)說(shuō)，凱美瑞還是缺了一點(diǎn)吸引力。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 張華）