● 內(nèi)飾：動(dòng)感于外，檔次于內(nèi)

　　相比全新馬自達(dá)6極為吸引目光的外觀來(lái)說(shuō)，其內(nèi)飾就顯得相當(dāng)內(nèi)斂了。但比起老款來(lái)說(shuō)，也算是一個(gè)質(zhì)的飛躍，整體設(shè)計(jì)甚至有點(diǎn)寶馬的味道。

　　中控臺(tái)的布局十分簡(jiǎn)單，各種功能區(qū)域一目了然，顯朱紅色的飾條提升了不少的檔次感。方向盤手感很好，上面集成了各種功能按鍵。

　　新馬自達(dá)6匹配的液晶顯示屏尺寸真的不大，才5英寸而已，相比更低級(jí)別的菲亞特菲翔8.4英寸的屏幕來(lái)說(shuō)有些擺不上臺(tái)面。但別那么快下結(jié)論，打開(kāi)顯示屏，你可以找到很多你想要的娛樂(lè)影音、導(dǎo)航等系統(tǒng)，再配以類似奧迪MMI系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)功能鈕，檔次又起來(lái)了！

● 動(dòng)力操控：環(huán)保與動(dòng)力兼得？

　　創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的全面裝備，讓全新馬自達(dá)6由里到外升了一級(jí)，在這個(gè)越來(lái)越講求低碳的世界，馬自達(dá)的這一舉措無(wú)疑更符合時(shí)代發(fā)展的潮流。而更難得的是，動(dòng)力性并沒(méi)有因?yàn)榄h(huán)保的因素而削弱太多。

　　創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)作為馬自達(dá)最新的整車環(huán)保工程科技，并未采用時(shí)下流行的混合動(dòng)力手段，可以說(shuō)只是對(duì)常規(guī)動(dòng)力系統(tǒng)的一種優(yōu)化以及補(bǔ)完；但由于實(shí)在是做到了極致，因此效能堪比混動(dòng)，而且成本低廉了不少。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)體現(xiàn)在新馬6之上最具代表性的元素，就是i-ELOOP剎車能量回收系統(tǒng)的裝備。

　　事實(shí)上i-ELOOP并非真的直接從剎車系統(tǒng)中回收能量，而是通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的發(fā)電機(jī)，從驅(qū)動(dòng)軸處“竊取”車輛制動(dòng)時(shí)釋放的一部分能量并轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存起來(lái)，以驅(qū)動(dòng)車上一切需要用電的裝置，例如是空調(diào)等；如此一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷便大大降低，油耗自然直線下降。

● 總結(jié)

　　在宣傳初期，如果新馬自達(dá)6一下子就丟出了如此多的類似“創(chuàng)馳藍(lán)天”、“KODO魂動(dòng)”等關(guān)鍵字，我們也許會(huì)笑他們癡人說(shuō)夢(mèng)。要知道，顛覆一個(gè)人的固有思想，比登天還難，但全新馬自達(dá)6的出現(xiàn)讓這種“顛覆”成了現(xiàn)實(shí)！要外觀有外觀，要檔次有檔次，要技術(shù)有技術(shù)，這幾乎完美的集合體，待到真正上市后會(huì)不會(huì)如預(yù)想般美好？來(lái)到中國(guó)后配置又會(huì)不會(huì)被弱化？?jī)r(jià)格會(huì)不會(huì)虛高？一切都還是個(gè)謎！

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