● 動(dòng)力：會(huì)搭載1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？那應(yīng)該很有競(jìng)爭(zhēng)力

　　不計(jì)柴油動(dòng)力，在海外的大眾PQ25平臺(tái)一般會(huì)對(duì)應(yīng)三缸1.2L排量的MPI或TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)中以TSI為主，能提供充沛動(dòng)力的同時(shí)將油耗控制在5L/100km左右的極低水平；不過(guò)大眾在引入新Polo的時(shí)候都沒(méi)有把這些引擎一同引入，因此會(huì)不會(huì)采用在國(guó)產(chǎn)后的Rapid之上至今也是未知。

　　一旦三缸1.2L的引擎陣列未能引入，Rapid國(guó)產(chǎn)版最有可能沿用新Polo的1.4L引擎，參數(shù)為最大功率63kW（86PS），峰值扭矩132N·m。。

　　至于底盤(pán)方面，麥佛遜前懸和扭力梁后懸是跑不掉的了，對(duì)于Rapid來(lái)說(shuō)，為了保證后座和尾箱的空間，扭力梁是必須的。

　　1.2TSI的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足油耗又低，將十分符合Rapid的定位，也很能滿足國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)需求，如果能搭載，將為Rapid帶來(lái)不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。

● 總結(jié) 

　　斯柯達(dá)Rapid離國(guó)產(chǎn)的日子不遠(yuǎn)了。從分析上來(lái)看，它控制了各部分的成本，而動(dòng)力配備也相當(dāng)經(jīng)濟(jì)，相信這些都能夠體現(xiàn)在價(jià)錢(qián)上，假如真是這樣，那確實(shí)可以期待一下這款新車(chē)。反之還是定神車(chē)價(jià)格的話，那絕對(duì)只能是扯談車(chē)型了。（文/太平洋汽車(chē)網(wǎng) 張俊業(yè)）

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