發(fā)動機(jī)和底盤
　　在動力的選擇方面，X8提供汽車和柴油兩種選擇。汽油版采用我們都很熟悉的三菱4G69，最大功率118kw/6000rpm，最大扭矩210NM/4500rpm。柴油機(jī)方面，這是江鈴的強(qiáng)項(xiàng)（江鈴是陸風(fēng)的東家之一）。因此X8搭載的是VM R425共軌渦輪柴油發(fā)動機(jī)，排量2.5升，最大功率105kw/4000rpm，最大扭矩340NM/2000rpm。由于車身的重量關(guān)系（1775kg），加上標(biāo)配235/65 R17輪胎，2.4汽油發(fā)動機(jī)的扭力在低速時(shí)稍顯不足，這也是此類國產(chǎn)SUV的通病了。在駕駛時(shí)一般還是需要在教高轉(zhuǎn)速換擋，才能獲得良好平順的加速。而柴油發(fā)動機(jī)的大扭矩則很好地解決了這一問題。特別是對越野通過性有要求的用戶，柴油還是更好些。而對于一般城市使用、偶爾下下野地的話，2.4的汽油也還是可以了。

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　　全系都是配置5速手動變速器，沒有自動擋可供選擇。變速箱的質(zhì)量、安裝工藝水平、與發(fā)動機(jī)的匹配是考驗(yàn)自主品牌很重要的一項(xiàng)。可惜的是X8也范了通病，排擋桿行駛中會有發(fā)抖的現(xiàn)象，換擋的利落程度也一般，還是存在比較澀的感覺。不過這些情況，在過了磨合期后會有所好轉(zhuǎn)。

　　X8的底盤是機(jī)械結(jié)構(gòu)的亮點(diǎn)。X8具有獨(dú)立大梁，采用純正的越野底盤。前懸掛是粗壯的雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架，后懸采用與硬派越野代表牧馬人類似的結(jié)構(gòu):四連桿螺旋彈簧非獨(dú)立懸掛。后懸的縱臂非常長，其固定點(diǎn)接近車身的中部，這樣的設(shè)計(jì)給予后輪更強(qiáng)的縱向承載能力以及具有更大的跳動量。粗壯的橫向連桿也讓人倍感放心。

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　　在實(shí)際的行駛當(dāng)中，彈簧、扭桿和減震器的配合相當(dāng)不錯(cuò)。四輪對顛簸路面的粘性很好，沒有非獨(dú)立懸架那種明顯的干涉現(xiàn)象，這得益于超長的縱臂提供的后輪活動范圍。減震器的表現(xiàn)很穩(wěn)定，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)晃動很小，在顛簸路面上對車身的震動消減得很到位。給予駕駛者很大的信心�；蛟S這就是陸風(fēng)多年來的經(jīng)驗(yàn)積累吧。