● 2.0升-2.5升級別：奧迪2.5L 渦輪增壓發(fā)動機

　　去年同樣是這個時候，奧迪憑借同一款發(fā)動機以僅37分的差距，也即三個評委的票數(shù)擊敗了最有競爭力的對手——馬自達2.2L創(chuàng)馳藍天柴油發(fā)動機。今年這兩款發(fā)動機再次狹路相逢，正當馬自達創(chuàng)馳藍天技術在市場的一片叫好聲當中蓄勢以待準備在10年的空擋之后重登年度發(fā)動機寶座之際，奧迪2.5L渦輪增壓發(fā)動機再次擋在了他們的面前，以17分分差再次奪得2.0L-2.5L年度發(fā)動機頭銜，自此，奧迪成為了該獎項自2010年始釘子大戶。

　　奧迪2.5L發(fā)動機最早出現(xiàn)在奧迪TT RS身上，后來陸陸續(xù)續(xù)RS 3也受到了感化，目前，只有在RS Q3身上能夠找到它的蹤影。奧迪RS Q3最大功率310ps@5200-6700rpm，最大扭矩420Nm@1500-2500rpm，百公里油耗8.8L。如此不俗的表現(xiàn)自然受到評委的垂青，據(jù)在場的一位評委口述，即便310ps最大功率不算過于激進，不過這款五氣缸的發(fā)動機確實有能力瞬間把一輛SUV轉變成為一輛跑車。

● 2.5升-3.0升級別：寶馬3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機

　　盡管去年被保時捷2.7L水平對置六缸發(fā)動機殺了個措手不急，結束了寶馬在2.5L-3.0L年度發(fā)動機獎項長達8年的統(tǒng)治，這個來自巴伐利亞的汽車制造商今年用一款3.0L的雙渦輪增壓發(fā)動機再次捍衛(wèi)了其神圣不可侵犯的地位。

　　寶馬3.0L增壓發(fā)動機為缸內直噴，搭載可變歧管渦輪增壓器，最大功率306ps，最大扭矩400Nm@1200-5000rpm。在油耗方面，由于該款發(fā)動機同屬于寶馬Efficient Dynamics計劃，自然油耗會得到更方面的精簡，搭載了改款發(fā)動機的寶馬335i百公里油耗8.1L，二氧化碳排放僅190kg/km。

　　除了搭載在寶馬335i，這款發(fā)動機的使用場合可以說相當柔性，像寶馬7系、X6 SUV以及Z4運動轎跑都是由這款發(fā)動機驅動的。據(jù)現(xiàn)場評委之一Jason Cammisa口述，寶馬直列六缸發(fā)動機，無論汽油還是柴油，傳統(tǒng)還是混動，手動、自動還是雙離合搭配，都能夠讓駕馭過它的每一個人念念不忘。