● 3.0升-4.0升級(jí)別：邁凱輪3.8升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　邁凱輪3.8L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)自去年加入這一排量級(jí)別的評(píng)選就以13分的差距手刃了寶馬 M3 發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)達(dá)5年的霸主統(tǒng)治地位，同樣的，今年這一級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)也不歸ABB所有，邁凱輪3.8L渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)以100分分差把第二名的奧迪4.0L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后頭。

　　邁凱輪3.8L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為中置型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率650ps@7250rpm，最大輸出扭矩678Nm@6000rpm。為了達(dá)到這個(gè)效果，發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞以及氣缸都是經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的，全新的排氣閥門升程被提高了；冷卻循環(huán)效果最大化；凸輪軸上配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)也是經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，為了油門響應(yīng)以及降低二氧化碳排放量；此外，全新的排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)出了增加發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)模式下的暴戾聲外，還能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)的整體重量。

● 4.0升以上級(jí)別：法拉利4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)

　　法拉利4.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在去年這一級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)獎(jiǎng)中讓位給了同門師兄法拉利6.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)今年雙方的名次互換，不僅法拉利4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)奪得了2014年4.0L以上級(jí)別年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，并且它和第二名，也即法拉利6.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)的差距有100分之差，真正的實(shí)力選手。搭載法拉利4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利458，不僅能夠提供源源不斷的動(dòng)力，而且駕控上面也更加精準(zhǔn)。

　　難能可貴的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)并不附帶任何渦輪增壓的影子，純自然進(jìn)氣，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)9000rpm的時(shí)候能夠壓榨出605ps功率，6000rpm轉(zhuǎn)速的時(shí)候540Nm扭矩。經(jīng)過(guò)全面升級(jí)改款后，重量減輕了8kg；改良的點(diǎn)火系統(tǒng)；燃燒室壓縮比高達(dá)14:1，超越了大多數(shù)V8自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)；活塞經(jīng)過(guò)特殊材料的加工處理，摩擦力大大降低，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　總結(jié)：本年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的評(píng)選結(jié)果，12個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)有6個(gè)較去年而言沒(méi)有變化。發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)獎(jiǎng)動(dòng)力與爆發(fā)力因素固然重要，不過(guò)評(píng)委對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮還是會(huì)照顧到的；今年率先在發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)獎(jiǎng)賽中引入純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)造的評(píng)選無(wú)疑是推陳出新，與時(shí)俱進(jìn)的一次創(chuàng)新，寶馬在本屆發(fā)動(dòng)機(jī)比賽中仍屬于大贏家，同時(shí)也應(yīng)該看到如福特、大眾以及邁凱輪等黑馬選手的攻城略地。

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