大眾新朗逸與大眾新寶來內(nèi)飾對比；大眾新朗逸和大眾新寶來的內(nèi)飾用料和做工都在同一水平線上，和高爾夫相比還是有一定差距的。比如中控臺頂部的材質(zhì)還是比較硬，各種面板和按鍵的手感缺少一種從合格到細(xì)膩的感覺。 外觀設(shè)計方面，大眾朗逸和大眾新寶來更喜歡寶來的感覺。深色木紋結(jié)合黑色噴漆音響和空調(diào)面板帶來不錯的效果，品味出眾。但朗逸的兩種配色似乎都缺乏精致感，裝飾板面積過大且渾然一體，顯得有些突兀。

大眾朗逸和大眾新寶來pk的座椅舒適性大眾朗逸和大眾新寶來的座椅幾乎是這次對比中印象最深刻的部分，因為相比其他差別不大的體驗，座椅是最能體現(xiàn)兩者不同理念的地方。看起來很像的兩套座椅，坐起來完全不一樣。朗逸軟的像日系車，而寶來在我們的印象中更接近于結(jié)實的德系車座椅。 大眾朗逸在座椅舒適度上和大眾新寶來差不多，但乘坐體驗卻大不相同。朗逸的座椅軟如日系車，而寶來還是有德國的那種扎實感。兩款車的高配車型都配備了座椅高度和腰部支撐調(diào)節(jié)。

大眾新朗逸和大眾新寶來的空間對比大眾新朗逸和大眾新寶來在空間上的表現(xiàn)令人滿意。后排乘客腿部空間兩拳多，頭頂一拳左右，對于家庭用戶來說完全夠用。更讓人意想不到的是后排中間乘客的空間差異，這與坐墊的形狀和頭頂凹槽的設(shè)計有關(guān)。 值得肯定的是，大眾朗逸和大眾新寶都為后排中間乘客提供了頭枕和三點式安全帶。朗逸在頭部空間上做的不錯，甚至可以達到一拳的空間；兩車腳下，中間地板抬高，高度差不多。

大眾朗逸vs大眾新寶來動力大賽大眾朗逸和大眾新寶來關(guān)于動力就不多說了。兩款車從入門級車型的1.6L自然吸氣發(fā)動機到高配車型的1.4TSI發(fā)動機基本相同。只有1.6L發(fā)動機的最大功率輸出轉(zhuǎn)速是600轉(zhuǎn)，對應(yīng)的6速手自一體變速箱和7速雙離合變速箱沒有區(qū)別。 對比大眾新朗逸和大眾新寶來的動力參數(shù)，除了最大動力輸出轉(zhuǎn)速外，其他數(shù)據(jù)并無差異。我們實測的朗逸百公里加速結(jié)果是9.75秒，寶來是9.68秒?？紤]到場地和天氣條件的差異，不到0.1秒的差距并不能說明兩車性能的差異。說白了，兩車的性能和動力系統(tǒng)幾乎一模一樣。

大眾朗逸和大眾新寶來儲物空間的較量。接下來的兩組圖有點像同一輛車淺內(nèi)飾和深內(nèi)飾的PK，但實際情況是大眾朗逸在左邊，大眾寶來在右邊。兩車前排儲物空間充裕，卡槽在這兩天的試駕中特別實用。每次進停車場，高速給的牌都有一個理想的歸宿。 大眾新朗逸和大眾新寶來后排儲物空間最大的區(qū)別已經(jīng)在剛才的乘坐中體現(xiàn)出來了。朗逸的后排中央扶手有兩個杯架，而寶來忽略了這樣的細(xì)節(jié)。寶來可折疊杯架也是一個改進。老款車型的這個位置只設(shè)計了一個固定杯架，不使用時也會影響中間乘客的乘坐。 首先，說到尺寸，朗逸在這一點上確實更占優(yōu)勢，從下面的對比數(shù)據(jù)中可見一斑。為什么？還記得車身尺寸對比的時候朗逸車身長了82mm嗎？在兩車軸距相同的前提下，我猜82mm大部分給了行李廂，所以朗逸的行李廂正好有80mm縱深的優(yōu)勢，更實用。 大眾寶來的行李廂有獨立的儲物格，行李廂地板的做工和地板抬起時的掛鉤功能是其優(yōu)于朗逸的地方。不過行李廂頂部露出的揚聲器有點不小心，朗逸在這方面做的更好。

大眾朗逸與現(xiàn)代朗逸外觀差異對比；朗逸和現(xiàn)代朗逸在外觀設(shè)計上的動感效果更強，流暢的車身線條更年輕時尚。朗逸的造型就像品牌給人的印象一樣成熟穩(wěn)重。當(dāng)然，家族性強的車頭車尾會提升一些檔次感。不過我個人比較欣賞的是，朗動在沿襲家風(fēng)的基礎(chǔ)上，多了一些自己的色彩。 大眾朗逸和現(xiàn)代朗逸，從車身側(cè)面來看，朗逸的前低后高造型和優(yōu)雅的車身脊線具有更強的視覺沖擊力，而朗逸則比較穩(wěn)重，這種標(biāo)準(zhǔn)的三廂設(shè)計一直受到國內(nèi)消費者的喜愛。不過隨著購車者的逐漸年輕化，相信朗動會越來越受歡迎。 大眾朗逸和現(xiàn)代朗逸不僅外形更吸引人，輪胎和輪轂也更有優(yōu)勢。更寬的輪胎不僅抓地力更好，更大的輪轂也帶來視覺沖擊。在這個環(huán)節(jié)，朗逸沒有優(yōu)勢，輪轂的樣式也相對缺乏一些新意。 大眾朗逸和現(xiàn)代朗逸的車尾除了造型不同，其他方面都差不多，都沒有使用LED光源。外形上，朗動的尾燈和大燈比較呼應(yīng)，而朗逸則像一輛微型帕薩特。

大眾朗逸與現(xiàn)代朗逸內(nèi)飾作品對比。大眾朗逸和現(xiàn)代朗逸的內(nèi)飾設(shè)計就像外觀的區(qū)別一樣。但是在材質(zhì)方面，朗逸給人們帶來了很多意外。整個中控臺的上半部分是軟性材料，裝配工藝也不錯。這幾年韓系車進步很大，無論是做工還是用料。朗逸在做工上的表現(xiàn)不錯，但是用料沒有朗逸那么厚道。 大眾朗逸和現(xiàn)代朗逸的方向盤都延續(xù)了家族式風(fēng)格，都設(shè)計了多功能按鍵，手感不錯。功能上，朗動還集成了藍牙電話和換擋撥片，這些都是朗動沒有的。排擋撥片也顯示了郎朗自身運動的定位。使用方面，朗逸的按鍵尺寸比朗逸更大，也更容易使用。 無論是外觀還是內(nèi)飾，朗逸都展現(xiàn)了其年輕時尚的一面，朗逸的設(shè)計也延續(xù)了大眾在人們心中的大眾印象。也許大部分人會接受朗逸的設(shè)計，雖然談不上時尚，但再過十年也未必顯得落后?；蛟S這就是大眾品牌車型在中國暢銷這么多年的秘密。設(shè)計是第一印象，但對于家居來說，實用性的表現(xiàn)更重要。再來看看他們在其他方面的表現(xiàn)。

大眾朗逸和現(xiàn)代朗逸在空間上競爭。在大眾朗逸和現(xiàn)代朗逸中，大家都非常關(guān)注空間的表現(xiàn)，所以在對比中我們也重點關(guān)注這部分。軸距方面，朗動比朗逸長了90mm?？臻g方面和軸距一樣嗎？ 身高178cm的體驗者坐在前排，將座椅調(diào)到最低位置。這時候朗逸的頭部空間表現(xiàn)為一拳，而朗逸表現(xiàn)為四指，略遜一籌。兩車后排頭部空間表現(xiàn)都不錯，軸距略短的朗逸在腿部空間勝出。似乎只有長軸距是不夠的。我相信這也是車身形狀造成的。所以為了得到更動感的車身，朗動也舍棄了一些乘坐空間。 大眾朗逸和現(xiàn)代朗逸在前后排都配備了中央扶手，前排中央扶手還具有前后調(diào)節(jié)功能，而后排中央扶手在尺寸和舒適性方面表現(xiàn)更好。后排腿部空間，朗逸更寬敞，但在腳部空間，朗逸更突出，中間有一個小凸起。乘坐舒適性方面，朗動表現(xiàn)更好，前排座椅的調(diào)校比朗逸更好。

大眾朗逸和現(xiàn)代朗逸的舒適性對比。在乘坐體驗上，朗逸的座椅偏硬，靠背的角度還是旋鈕式的，這是很多車主的噩夢，與其本身16萬左右的價格有些不符。郎東在這個方便的地方有不錯的表現(xiàn)。座椅軟硬適中，電動調(diào)節(jié)也很方便，給人一種物超所值的感覺。畢竟15、6萬的價位已經(jīng)可以買很多中型車了。如果緊湊型車在這個級別上輸給比自己大一個檔次的配置，就有些說不過去了。 大眾朗逸的座椅比較硬，坐墊的側(cè)撐會讓上下車不舒服。而且靠背的調(diào)節(jié)方式是很多人的噩夢。對于這款車16萬左右的價格，我覺得要求電動座椅并不過分?，F(xiàn)代朗逸的座椅柔軟性表現(xiàn)更好，調(diào)節(jié)也是電控控制，比朗逸更舒適方便。

大眾朗逸vs現(xiàn)代朗逸的儲物空間較量大眾朗逸vs現(xiàn)代朗逸前后門的儲物空間過于狹窄，除了放水瓶的地方，其他空間有限。前排其他儲物方面，兩車表現(xiàn)差不多。但是朗逸把眼鏡盒設(shè)計在手套箱里，多少影響了一些使用空間，這種設(shè)計和流行的風(fēng)格有些不同。 大眾朗逸相比前代除了儲物空間外，方向盤左側(cè)只有一個儲物格，在空間和易用性方面表現(xiàn)更好。而且眼鏡盒的位置也配合朗逸的設(shè)計更加方便。 大眾朗逸因為后排沒有出風(fēng)口，所以在前排中央扶手后面有一個儲物格。但是無論是外形還是尺寸都不是很實用，連個手機都放不進去，所以我覺得這個儲物格可以忽略不計。 大眾朗逸和現(xiàn)代朗逸，除了車內(nèi)的儲物格，后備箱的大小也是作為家用車非常吸引眼球的指標(biāo)。尺寸上，朗逸的后備箱更大，規(guī)整性比朗逸更好。 大眾朗逸和現(xiàn)代朗逸，除了常規(guī)的空間，朗逸的后排座椅還可以按比例放倒，增加了空間拓展性。但是朗逸的后排座椅是不能放倒的，只有中央扶手的位置與后備箱相連。后備箱對比環(huán)節(jié)，朗逸表現(xiàn)更好，在儲物空間對比上也算是一場博弈。 在儲物空間上對比大眾朗逸和現(xiàn)代朗逸，朗逸的前排儲物空間要好于朗逸，而在車門和后備箱空間上經(jīng)驗豐富的朗逸更有優(yōu)勢。可以說兩車在儲物空間上各有亮點，但考慮到日常使用率，我覺得朗逸在這個環(huán)節(jié)的表現(xiàn)更好。

大眾朗逸與現(xiàn)代朗逸的儲物空間競爭。大眾朗逸和現(xiàn)代朗逸的動力系統(tǒng)也是目標(biāo)。朗逸的1.4TSI DSG的組合我們已經(jīng)非常熟悉了，而朗逸的1.8L發(fā)動機搭配6速手自一體變速箱在同級別車型中也是出類拔萃的，所以我們對動力測試也有很多期待。 大眾1.4T DSG的組合在國內(nèi)已經(jīng)深入人心，大家對它的實際表現(xiàn)還是比較滿意的。朗朗搭載的1.8L發(fā)動機和6速手自一體變速箱的組合性能怎么樣？讓我們的實際測試來解釋一下吧！ 大眾朗逸和現(xiàn)代朗逸的動力測試最終結(jié)果基本是我們所期待的，但是0.7秒的差距對于朗逸來說是可圈可點的。尤其是加速初期0-60km/h的加速時間，朗動只比朗逸慢0.3秒，實際動力表現(xiàn)中規(guī)中矩。 大眾朗逸和現(xiàn)代朗逸在0-100km/h加速測試中的結(jié)果非常接近，在制動測試結(jié)果中也是如此，兩車的結(jié)果差距更小，只有0.03米?？梢哉f，在加速和剎車方面，朗動并沒有落后太多，兩車整體表現(xiàn)半斤八兩。

大眾朗逸和大眾速騰的內(nèi)飾哪個好？大眾朗逸和大眾速騰的內(nèi)飾延續(xù)了外觀上的差異。朗逸延續(xù)了帕薩特的設(shè)計風(fēng)格，整體商務(wù)氣息更濃，而速騰則是家用定位，雙色內(nèi)飾看起來更溫馨。然而，僅僅通過看它們，我們?nèi)匀缓茈y區(qū)分它們。我們仔細(xì)對比一下它們的做工和用料細(xì)節(jié)。 大眾朗逸和大眾速騰的方向盤都很大眾化，手感也差不多，但是在多功能按鍵的設(shè)計上有所不同。朗逸采用上下按鍵的設(shè)計，缺點是功能少，優(yōu)點是按鍵比較大，不容易誤操作。速騰還是十字鍵的傳統(tǒng)按鍵，功能更多。此外，速騰的方向盤還支持四向手動調(diào)節(jié)，而朗逸只能高低調(diào)節(jié)。 內(nèi)飾材質(zhì)上采用了大眾朗逸和大眾新速騰，速騰更高的定位終于揭曉：速騰的中控臺采用軟搪塑，朗逸只是普通的硬塑料。中控面板的材質(zhì)差異明顯，但沒辦法說誰好誰壞。朗逸的一體式銀色拉絲面板整體感更強，速騰則更傳統(tǒng)。更多關(guān)于汽車的問答，請關(guān)注車主汽車網(wǎng)。

大眾新朗逸和大眾新速騰細(xì)節(jié)大眾新朗逸和大眾新速騰哪個是心臟？在很多小細(xì)節(jié)上，速騰比朗逸更用心。比如天窗控制區(qū)域，速騰更努力，朗逸看起來有點粗糙，按鍵區(qū)域的塑料感更強。另外速騰多了一個眼鏡盒，天窗面積也比朗逸大?；瘖y鏡也是如此。速騰主副駕用的是反光鏡和燈，朗逸只有副駕座位才有。另外速騰在B柱設(shè)計了后排乘客的衣鉤，這是朗逸沒有的。 大眾朗逸也有一些突出的細(xì)節(jié)，比如它的前排中央扶手可以前后移動，但是在新速騰上，這個配置不幸被閹割了。而且朗逸在中央扶手前的杯架附近設(shè)計了兩個方便的卡槽，這是速騰沒有的。此外，朗逸在前后門板的儲物槽上也做了更多的細(xì)節(jié)。更多關(guān)于汽車的問答，請關(guān)注車主汽車網(wǎng)。

大眾朗逸和大眾速騰的乘坐空間。大眾朗逸和大眾速騰哪個的乘坐空間大？由于朗逸和速騰的前排空間幾乎沒有區(qū)別，我們就略過了。接下來主要看他們在后排的表現(xiàn)。看看哪輛車能脫穎而出。 速騰(2651mm)比朗逸(2610mm)長41mm。從實際體驗來看，新速騰軸距優(yōu)勢確實用在了后排。就是同樣身高178cm的大梁坐在后排，兩個四指都在頭上，朗逸腿部空間部分兩拳，速騰兩拳以上。兩者之間的差距大概是兩指，差不多40 mm。 大眾的新朗逸和大眾的新速騰在照顧后排乘客方面顯然更為周到。首先它的后排中央扶手比朗逸更長更寬，做工更好。前排扶手箱中，還設(shè)計了獨立的后排出風(fēng)口，下方儲物槽的空間更實用。而朗逸沒有空調(diào)出風(fēng)口，儲物槽又窄又薄。 總的來說，大眾新朗逸和大眾新速騰在乘坐和乘坐空間上最終取得了壓倒性的優(yōu)勢，因為速騰在空間、質(zhì)感、舒適性上比朗逸有明顯的優(yōu)勢。更多關(guān)于汽車的問答，請關(guān)注車主汽車網(wǎng)。

大眾朗逸和大眾速騰哪個儲物空間更大？下面我們來看看大眾朗逸和大眾速騰的后備箱有什么區(qū)別。速騰的后備箱容積目測略大，但朗逸的也不算小。兩者完全足夠日常使用。主要區(qū)別在于小細(xì)節(jié)，比如速騰的后備箱蓋，實用的掛鉤，后排扶手處的儲物口，可以方便的從后備箱取放一些小件物品，這些都是朗逸沒有的。 與大眾新朗逸和大眾新速騰的車門密封條相比，新朗逸只使用普通單層橡膠，而新速騰是雙層隔音條。在NVH工程上，速騰顯然更用心。更多關(guān)于汽車的問答，請關(guān)注車主汽車網(wǎng)。

大眾朗逸和大眾新速騰動力/懸掛哪個強于大眾新朗逸和大眾新速騰動力？新朗逸仍然提供兩種相同的自動變速器配置。1.6L搭載的是傳統(tǒng)的6速tiptronic手動變速箱，1.4T車型是7速DGS變速箱，新速騰也是同樣的匹配，只是多了一個1.8T和7速雙離合的組合。時至今日，雙離合的問題還沒有得到圓滿解決。相信更多的消費者愿意選擇更可靠的傳統(tǒng)6AT，而不是更先進的雙離合。 大眾朗逸和大眾速騰的后懸架都是采用扭力梁的結(jié)構(gòu)，但是你下來仔細(xì)看看就有很大的區(qū)別。扭力梁的位置、彈簧和減震器的布置都有明顯的區(qū)別。結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別在于，新速騰的扭力梁與后輪轉(zhuǎn)向節(jié)直接相連，并額外設(shè)計了一個推桿來提供側(cè)向支撐。而朗逸的扭力梁位于縱臂中間，主要承受扭力，沒有額外的推桿。更多關(guān)于汽車的問答，請關(guān)注車主汽車網(wǎng)。

作為大眾A級家用市場的銷售王牌，隨著新速騰的上市，沒有了優(yōu)惠價格戰(zhàn)的優(yōu)勢。我們應(yīng)該如何選擇自己的兄弟朗逸？ 目前兩款車型的外觀都是大眾最新的設(shè)計風(fēng)格。朗逸的設(shè)計更加成熟穩(wěn)重，新速騰的前臉穩(wěn)重有活力，風(fēng)格的選擇根據(jù)個人喜好。 車身尺寸方面，新速騰因為MQB-A2平臺需要更大，空間也會更大。另外，速騰在后懸架上采用了多連桿獨立懸架，而朗逸是扭力梁式獨立懸架，這也是硬件優(yōu)勢之一。 朗逸的一個優(yōu)勢就是除了1.2T和1.4T之外，還擁有全新的1.5L自然吸氣發(fā)動機動力系統(tǒng)，也比上一代的1.6省油10%。 如果綜合考慮速騰的后獨立懸架和空間尺寸的優(yōu)勢，車主更注重空間舒適性，那么選擇速騰。如果配置要求比較高，可以放棄一點空間和后獨立懸掛選擇朗逸。

榮威i6plus延續(xù)了i6的設(shè)計風(fēng)格，細(xì)節(jié)上有所改動。更大的進氣格柵帶來了更多的動力。朗逸plus一如既往的年輕精致。中網(wǎng)部分，榮威i6plus的視覺效果更加夸張，層次感非常明顯。朗逸plus和榮威i6plus一樣采用鍍鉻裝飾，但設(shè)計感并不比后者強。 車兩側(cè)采用貫穿式腰線設(shè)計，整體輪廓相似，但朗逸plus采用雙腰線，所以層次感會更明顯。 車尾，榮威i6plus的視覺效果更為扁平，貫穿式的鍍鉻裝飾顯得頗為時尚，而朗逸plus則沒有什么時尚元素，只是很多橫向線條和層次感更為明顯。

兩款車都采用家族式內(nèi)飾設(shè)計，但榮威i6plus會給人一種新鮮感。簡化布局的視覺效果非常舒適，中間10.4英寸的大屏非常搶眼，而朗逸plus的內(nèi)飾則有著強烈的流行風(fēng)格?；旧祥]上眼睛你就知道每一個功能區(qū)，因為你太熟悉了。 榮威i6plus的方向盤比朗逸plus更粗，握感更好，而且兩者都是多功能方向盤。個人覺得榮威i6plus更好看。 朗逸采用傳統(tǒng)的指針式儀表，榮威i6plus采用液晶屏常規(guī)指針的組合，會有更好的顯示效果。 中控屏幕上，榮威i6plus也比朗逸plus大，顯示效果更好。

榮威i6plus有兩種動力總成，這款采用1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率124kW，最大扭矩210Nm，而朗逸plus有三種動力總成，這款采用1.4T渦輪增壓發(fā)動機。最大功率110kW，最大扭矩250Nm。兩款車匹配的都是7速雙離合變速箱。 榮威i6plus搭載的是前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合，朗逸plus采用的是前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式獨立懸架。