艾瑞澤EX新車儲物空間并不豐富。算上一共9個儲物空間，除了少數常規(guī)儲物空間，我們沒有看到前排座椅后面的儲物格和后排的杯架。不過前排的儲物空間還是夠用的，只是塑料感有點強，給人的質感很差。 后排儲物空間很小。如果有長途車和滿座，只能湊合了。 阿里扎EX的空間大嗎？相信買緊湊型車的消費者都比較關注這個問題。這次我們也是第一次對新車進行簡單的測試，看看它的空間表現如何。身高170cm1的體驗者坐上艾瑞澤EX的前排駕駛座，將座椅調到最低，測得頭部空間還有兩拳以上，空間表現極佳。 前排座椅位置保持不變，同樣的體驗者坐在艾瑞澤EX的后排。頭側的空間大概還剩一拳，腿部空間很寬敞，還剩兩拳多，對于一款入門級緊湊車型來說很不錯了。

作為圖靈品牌的開山之作，圖靈K-ONE在外觀配置上也很有誠意。比如同級少有的全景頂篷、無鑰匙進入、一鍵啟動、運動行李架、倒車影像等實用配置也沒有缺席。還有大燈自動開關、外后視鏡電加熱、前后雷達、上坡輔助滕旭、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。 圖靈K-ONE車內裝有電控，可以手動控制溫度。汽車前排還配備了獨立的USB接口和點煙器接口。除了車窗升降，主駕駛側門板的鑰匙區(qū)域還有一個尾門解鎖按鈕。車的車鑰匙除了常用的開鎖按鈕外，還配有鳴喇叭找車的功能，在找不到車的情況下也很好用。 領先的K-ONE車后備箱比較規(guī)整，后排座椅可以按比例放倒?？臻g表現略優(yōu)于同級別車型，蓋板下方還配備了儲物空間、充電插頭等工具。這款車雖然體積不是很大，但是后備箱也能滿足日常使用的需求。

奔騰T77的后備箱比較平整，深度905-1825mm，寬度980mm，高度760mm。后排座椅可以放倒，但是放倒后形成的地板不平整，有一定的坡度。 T77的后備箱空間也很大。如果是拉大件物品，可以放倒后排。正常情況下，可以輕松放下三個行李箱，還有很多剩余空間，足夠日常使用。 奔騰T77即將上市。帥氣、挺拔、犀利的外觀吸引了很多消費者，很多朋友更關心這款車的空間大小。這一次，我們也率先進行了上市前的測試。體驗者身高184cm，坐在奔騰T77的前排。座椅調到最低，頭部空間還有四指。對于這個高度來說，空間還是挺不錯的。 我們來看看奔騰T77的后排空間，保持前排座椅角度不變。坐進去之后頭部空間依然保持4指，腿部空間達到兩拳，對于一款緊湊型SUV來說已經很不錯了。 中腿舒適度還可以，有一點凸起，但影響不大。頭和腳都有足夠的空間。

前排位置不變，體驗者來到后排。此時頭部還有四指空間，腿部空間超過兩拳。 后排中間的靠背比較硬，后排中間的平臺比較高，但是可以容納一雙44碼的鞋。 奧迪Q5L的內飾設計采用了奧迪全新的家族式風格，科技感十足，但在豪華感上還是略顯欠缺。視覺上很單調，完全不像50萬級別的車型。 中控臺采用軟性材質包裹，手感和觸感都不錯，但也不是很豪華。看起來很簡單。 其實中控臺上的木紋裝飾條并沒有帶來太多的豪華感，讓我感覺更像是一個冷酷的極客，而運動型的標配了斜紋銀裝飾條。

保持前排不動。體驗者坐在后排后，腿部有一拳三指，頭部有四指的空間。 MEET3的后排中間只有輕微的凸起，對中間乘客舒適度的影響幾乎可以忽略不計。 君遇見3并沒有像市面上一些同級車那樣靈敏的調節(jié)油門，從而營造出一種動力十足的假象。與我想的相反，它更柔軟。更柔和的油門調節(jié)，加上低扭矩，真的很一般，所以一開始會給人一種很隨意的感覺。 慢熱的人進入狀態(tài)后往往能給你更多的驚喜。馬駿MEET3就是這樣一款機型，后勁相當足。即使高速達到120km/h，你還是能感覺到它有足夠的動力儲備。CVT無級變速器的優(yōu)勢就不用說了，有保證。如果你覺得軟實力輸出太無聊，也可以換成S檔來找點樂子。

保持前座角度不變，體驗者坐進了K60EV的后排空間。實際測量第二排頭部空間不止一拳，腿部空間不到兩拳。整體乘坐空間相當大。 體驗者坐在第三排空間，實測頭部空間為三指。腿部空間最小的時候比較局促，但是通過將第二排座椅前移，可以提高一定的舒適性。 K60EV車的座椅也是雙色設計，乘坐感中規(guī)中矩。手動調節(jié)桿使用起來更快，座椅的填充材料非常柔軟，對乘員相當友好。座椅也加入了藍色，所以是大家自己的評價。 第二排座椅支持前后移動，提高了第三排乘客的舒適性，并配有可調節(jié)高度的手動扶手。座椅靠背可以通過拉桿降低，但角度有限。 通過第二排座椅的中間通道，方便進出第三排座椅，第三排座椅支持座椅靠背完全放倒，給整體儲物空間帶來更大的自由度。

體驗者在第二排打卡腿部空間時，可以在第三排坐下。如果不是所有車廂都坐滿了身高1.8米以上的乘客，乘坐空間還是可以保證的。 之前我們對DS7的低功耗Parsi版本進行了簡單的噪聲測試，性能還是不錯的。這次我們就來測試一下45THP歌劇院的大功率版，看看這款車的隔音降噪性能如何？這次是我同事小李兒和小王做的，測出來的噪音分貝值還不錯。 噪音分貝怠速41.4，60km/h 58，80-120 km/h高速60.3-64.5，整體表現還是不錯的。

同樣的體驗者來到星銳節(jié)油王的第二排空間，頭部和腿部的空間是一臂加一掌，不用擔心空間問題。 實測車內空間前排1780mm，后排1850mm。后部標準腿部空間通過將前部腿部空間調節(jié)至950毫米來測量。 我們實時拍攝的2018款星銳節(jié)油王采用3/3座椅布局，前排座椅為1/2設計。每個座位的靠背可以獨立調節(jié)。主駕駛座椅支持四向手動調節(jié)，后排座椅有三個座椅，舒適，與主要競品車型基本一致。

后備箱空間對于小螞蟻來說基本滿足。打開后排座椅，放一些日常用品是沒有問題的。 EQ1 Ant 400即將上市，很多朋友關心它的空間大小。下面我們來看看。調整駕駛姿勢后，體驗者坐進去后的頭部空間是一個拳頭和一個手指，對于微型車輛來說非常寬裕，而且坐姿也不是很低，視野更開闊。 由于該車采用單門設計，進入第二排座椅時，需要將副駕駛座椅前移，調節(jié)靠背角度。當汽車處于最大寬度時，它可以順利進入后部空間，但較大的乘客可能會感到有點不舒服。 后排頭部空間兩指，腿部空間不大?？臻g擁擠，坐久了不舒服。

《賽車任務》: Triber是基于CMF平臺的，這個平臺更大，是基于Kwid平臺的CMF的修改版。這個平臺更寬，軸距更長。事實上，雷諾表示，兩個平臺之間的零部件共享非常少，幾乎是一個全新的平臺。 外觀——Triber的外觀確實比照片好看很多。毫無疑問是雷諾，很多設計元素都是和它的兄弟姐妹同步的。它的SUV車頭有很多SUV風格的元素，比如車頂縱梁、黑色側板、防滑板等。前部有投射燈和DRL，后部有環(huán)繞尾燈。當你向后移動時，車頂線條會上升(保證后排乘客有足夠的頭部空間)，但車頂縱梁卻非常巧妙地將其隱藏起來。總的來說，雷諾試圖確保汽車看起來不會四四方方或令人厭煩。

1.長安逸動新能源：1。 2.逸動新能源外觀變化明顯。 3.全新的前格柵設計，搭配鍍鉻藍色裝飾條，整體看起來更加年輕；2.車身尺寸方面，該車長寬高分別為4620\/1820\/1525mm，軸距為2660mm，比現款車型高了35mm3.動力方面，該車將搭載最大功率117馬力(86kW)的1.0T發(fā)動機和最大功率109馬力(80kW)的驅動電機。 4.電來自三元鋰電池，有提供能量的能力；4.傳動方面，與發(fā)動機匹配的是7速濕式雙離合變速箱。 5.據悉，這款車在純電動狀態(tài)下最大續(xù)航里程為60km。

作為一款緊湊型SUV車型，很多消費者更關心其內部空間的大小。今天，我們將測試它。身高183CM，身材偏瘦的體驗者坐在車的前排。座椅調到最低后，頭部空間還是有一拳的，相比同級來說還是挺寬的。 是時候去LINK 02的后排空間了。坐下后，頭部還剩4指，腿部還剩1拳1指。不寬敞但不影響乘坐?？梢越邮堋?后排腳部位置比較平坦，但是靠背部分比較窄，凸起比較高。坐著不僅不舒服，還挺累的。 頸02的座椅舒適度可贊。坐墊的填充物厚實柔軟，包裹性極佳，與身體貼合性好。長時間開車腰部也不會覺得很累，兩邊也提供了很好的支撐，感覺相當舒服。坐墊尺寸也略長，腿很舒服。 后座角度合適，坐墊的填充物有點硬，但是表面的形狀比較合理，兩邊有凹陷的窩，可以更好的支撐臀部，坐著也不會不舒服。

總的來說，相比老款，新ES的后備箱容積更大，后排座椅無法放倒，但預留了中間扶手的一個開口，方便攜帶后面的東西和放置較長的東西。 此次，我們對2018款雷克薩斯ES200車型進行了體驗評測。新車軸距長度加長了，空間表現肯定比老款好。況且很多朋友都喜歡買大一點的車，所以這個評測環(huán)節(jié)還是很重要的。讓我們來看看。體驗者是一個高大健壯的男人，身高183cm。 由于新ES200的機身高度略有降低，其本身的高度并不高。所以實際體驗者中，新ES 200的前排頭部空間比較緊湊，只有兩個手指的空間。不過天窗打開后，感覺會好很多。 來到ES200的后排空間，后滑背的造型對頭部空間影響很大。頭上只剩下一兩根手指，但我可以忍受它的英俊，但后面的腿部空間仍然很大。

細節(jié)上還是有改進的空間，比如杯架和門儲物槽的設計有點小，后排沒有出風口和手機槽，值得改進。 二代海馬S5這個月就要上市了，很多朋友還在關心它的空間大小。我們來看看它的內部空間表現如何。以這位體驗者身高172邊的小哥哥為例。前座在最低位置時，他的頭部還有一拳向上移動的空間。 保持前排座椅的位置不變。體驗者乘坐二代海馬S5后排時，頭部有四個手指。腿部空間達到了一拳四指。 后排地板中間凸起較高，座椅中間缺少頭枕，中間乘坐舒適性不是很理想。

沈寶志路空間大嗎？很多買車的朋友肯定希望多多益善。這次我們就簡單測試一下，把座椅高度調到最低，身高178cm偏瘦的人就坐進了Sic Bo Zhidao的前排空間。得出的結論是頭部空間大概是一拳加三指，視野很好，感覺很開闊很舒服。 保持前座位置不變，體驗者進入后排空間測試，發(fā)現頭部兩指一拳，腿部空間非常好，達到了三拳的水平。整體空間比較寬敞，后排地板比較平整。 后排地板中間有輕微的凸起，不是很高，但縱向長度足夠放腳，中間不影響乘坐舒適性。 Sic智伯島的后備箱空間比較平坦，容積也比較理想，唯一的不足就是后排座椅不支持放倒。這種設計對空間的拓展影響很大，有時候不方便運輸大件物品?，F在大部分型號都可以放下，這是它明顯的缺點。希望以后可以改進。

底盤方面，2019款新一代吉姆尼繼續(xù)沿用上一代車型上的非承載式車身和三連桿前后硬軸非獨立懸架。 非承載式車身可以提供更好的扭轉剛度，而三連桿的前后硬軸非獨立懸架可以提供足夠的懸架行程，防止車輛離地。 太空體驗者身高180cm。他坐在2019款全新吉姆尼的車里，將前排座椅調整到舒適的駕駛姿勢。頭上還有一拳的空間，讓他表現的很好，坐姿也很高。他面前視野開闊，不覺得局促。 前排座椅的向前調節(jié)幅度不大，身高1.8米的體驗者進入后排并不容易。 保持前座位置不變，來到了全新吉姆尼的后排?？梢钥吹筋^部和腿部還留有一些空間，但是后座的舒適性較差。

后備箱容積是LINK 02的短板，尤其是深度有點小，靠近座椅處有凸起的杠，對后備箱的平坦度有一定影響。我們來測試一下它的承載能力。 放三個大小不一的行李箱不成問題，但是剩下的空間不多了。放幾個背包是可以的，可以滿足日常使用需求。 G 02用的7速雙離合變速箱是濕的。開車的時候雙離合變速箱綜合素質優(yōu)秀，換擋沒有那么堅定，但絕對能正確理解駕駛員的意圖，邏輯上沒有問題。日常開車很少有挫折。激烈駕駛后，變速箱一時受不了。這時候低速行駛的拖拽感是最強的。 輕松的駕駛氛圍是作為家用車最重要的。雷克薩斯02做到了這一點。不管誰開，它都能很快適應。大部分發(fā)動機轉速不會降得太低。隨時保持待命狀態(tài)，以獲得良好的動態(tài)響應。

謳歌CDX混合動力車型的空間大嗎？很多消費者更關心。讓我們來看看。太空體驗者身高178 cm。座椅調節(jié)到最低水平，保持舒適的駕駛姿勢。頭上還有大概三個手指的空間。 保持前座角度不變，體驗者進入CDX混合動力后排。頭部有三指空間，腿部空間寬敞，超過兩拳。 中間位置坐起來有點不舒服，頭上幾乎沒有空間，中間地板稍微凸起。 謳歌CDX混合動力車型的后備箱空間相當大。尺寸方面，其常規(guī)深度800mm，最大深度1585mm，寬度980-1205mm，高度790mm，開口離地645mm。后座支持斜倚，幾乎是平的。 后備箱很容易放三個行李箱，還有空間。這樣的存儲容量滿足日常需求沒有問題。 鋰離子電池放在后備箱蓋下面，所以混動車型沒有備胎，電池后面還有很深的儲物格。

體驗者坐進前排空間后，將座椅調整到標準駕駛姿勢。這個時候頭部空間還有一拳，表現還可以。因為還是上一代的底盤結構，整體乘坐空間體驗和上一代沒什么區(qū)別。 作為一款以運動為主的SUV車型，2018款保時捷Macan的空間并不大，頭部三指，腿部空間兩指。在太空中所見即所得，不會很舒服。 2018款保時捷Macan提前推出的2.0T發(fā)動機使用的是7速雙離合變速箱，隨后推出的Macan S和Macan Turbo車型的3.0T和2.9T發(fā)動機使用的都是這款PDK 7速雙離合變速箱。 傳動系統(tǒng)和老款一樣，沒有變化。使用這款變速箱的體驗還是很不錯的，升檔和降檔都沒有問題。

保持前排座椅相對位置不變，四指的后排頭部空間和一拳四指的腿部空間還是比較寬裕的。 全新的Sic Bo X55后排地板中央位置還是有比較明顯的凸起，不過好在寬度表現比較理想，對實際乘坐體驗的負面影響比較小。 2018款新晶寶X55采用了額頭紅線的黑色真皮座椅，再次呼應了新車的運動主題，而座椅內部的柔軟依舊保持了相對舒適的乘坐體驗。主駕駛側的座椅是6向電動可調的。墊子長500mm，寬520mm。 寬敞的后排座椅保持了三個獨立頭枕和可折疊中央扶手的設計，但中央扶手無法提供便捷的杯架服務。坐墊寬度適中，寬度1200mm，長度470mm，支持4/6比例放倒。中間地板凸起高度適中，基本不會影響中間乘坐體驗。 后置出風口和USB接口的配置還是挺周到的。