首保不要太早，讓含有特殊成分的初裝機油盡量充分發(fā)揮作用。也不要推遲，初裝油變性相對普通油早。所以，首保前盡量跑足首保公里數，哪怕沒事出去，也要溜達溜達。

實際上是全球各地的市場需求不同，美國版之所以選2.5T是因為美國人開車一般不太注重油耗，但特別注重強勁的動力，所以美版裝配了2.5T的發(fā)動機，而國內的需求則不懂，我們國內的實際需求是既需要較強的動力，為了省錢，有比較注重行駛時的油耗，所以選裝了這款2.3L發(fā)動機，據我所知到目前為止這款2.3L發(fā)動機與手自一體變速箱的配合沒有問題

在具體的配置方面，當然做得還行，想駐車制動的話，就是電子駐車制動，然后懸掛類型的話，前懸掛類型是麥弗遜式獨立懸架，后懸掛類型是多連桿的獨立懸架。安全氣囊方面，都做得比較全還有，前排有頭部氣囊，還有各個座位都有，膝部氣囊。而且它還有兒童鎖，這個我倒是覺得特別，適合小孩子，也比較貼心。動力來自1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，都很強勁。

果斷買320啊，不會后悔的，320也就比318貴幾萬塊但是值得的。如果一個人開就買標準軸距，我現(xiàn)在的車也是一個人開，當初我想買標準軸耀夜款，可惜4s店沒有，糾結了一下買了長軸距版耀夜320，配置高用起來舒服，雖然后面長軸距經常不坐人，但是覺得開起來還是可以接受的，操控絕對比奧迪好開，估計標準軸的操控更好吧。

戰(zhàn)鷹動力相當強勁，戰(zhàn)鷹搭載德國BOSCH電機，輸出功率500W/800W兩種配置可供選擇，可以讓電動車迸發(fā)公牛般的動力，可以說是電動車界一個新高度。并且戰(zhàn)鷹擁有臺灣賽車手調校的減震效果，提高了戰(zhàn)鷹整體操控性，騎行中不僅速度快、加速給力并且舒適度高，可以說是愛瑪相當有代表性的一款車。

現(xiàn)款邁騰的1.8T和2.0T發(fā)動機都屬于第二代EA888發(fā)動機，從技術上來說并沒有任何區(qū)別，只是排量不同才導致了動力輸出有差別。至于1.8T沒有2.0T穩(wěn)定這個說法也不成立，不過如果經常暴力駕駛，1.8T發(fā)動機的磨損情況確實有可能比2.0T要劇烈一些，不過這跟發(fā)動機無關，是駕駛方式的問題。

宋MAX的動力系統(tǒng)搭載的是1.5TI 6速手自一體變速器的組合，113kw的輸出功率保證宋MAX有足夠的動力儲備，覆蓋了常用轉速區(qū)間的扭矩峰值，使得車輛的加速相應更加的敏捷，總體性能達到甚至超過了一些合資品牌。 由于采用了自身研發(fā)的動力總成，使得發(fā)動機和變速箱有著更加的匹配度，能夠有效的減少故障率和燃油消耗，所以宋MAX在動力這一點上你不用擔心。

動力、提速、隔音、越野性能還是杠杠的；但是人機工程學、置物空間、內飾用料和工藝，都還有很大提升空間，式樣也一般，這些比H9都差遠了，但提速，我試過新H9的汽、柴油版，對比之下，卻還都不如馭勝似的；但他的空間、用料、式樣都好些，坐進去B格是高多了，畢竟也差不多貴了小十萬去了，性價比不一樣嘛；車上面，貴個2-3萬都可以加上不少東西了的；市內油耗小高，我的目前16.4，長途9-10左右；我的是16款汽油四驅。你要有心理準備。

這不是在鉆牛角尖么，哪輛車給的參考數據會特別準確的？你往變化值特別大的參考數看不是跟自己過不去么？我要表達的是這車的給的數值跟其他車對比來說誤差是較小的

我的標致2008是1.6L自然吸氣，117馬力加上5檔手動變速箱動力的輸出順暢，起步只要舍得給油，沒有肉肉的感覺，2檔提速也很快，只要到2000轉以上，動力輸出還是非常猛的。超車沒有問題，山路上坡油門大點感覺也不是非常吃力。還是相當可觀的。

銳界車型采用七座布局，動力系統(tǒng)方面，新車搭載的是一臺2.7TV6雙渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大輸出功率為329馬力，峰值扭矩為475牛.米。傳動系統(tǒng)與發(fā)動機匹配的是6速手自一體變速箱。此外，還配備有四驅系統(tǒng)，0-100km、h加速時間為7.5秒，官方公布的百公里綜合工況油耗為10.6L、100km。同級別找不出能匹敵的了。

提速相當不錯，稍微松開剎車后像自行車一樣慢慢往前滑，等一加油門，動力“涌”現(xiàn)（真的是涌現(xiàn)），立馬感覺到強勁的推背感。后來碰到紅綠燈，高速的，很快就剎住了。我是在重慶試駕的，這次真的是體驗到高科技了。

也用過金美孚，這個有PAO基礎油添加，但是這幾年量變少了，動力自然沒那么出眾了，現(xiàn)在換的是進口GT魔力紅，進口的PAO含量很高，動力很強，油門踩下去就有響應，而且感覺很充足。沒聽說過一句話嗎，機油是發(fā)動機的血液，機油很重要，而且帕拉梅拉機油選好了，開起來確實很爽，

相比新?？怂?.6，新福2.0更適合追求駕駛激情的人。操控上全懸掛獨立底盤設計帶來的操控感覺這就不用多說了。2.0的動力到達170匹馬力，基本和1.6T的發(fā)動機動力不相上下，提速感也比渦輪增壓更流暢一點，另外后期保養(yǎng)費用也節(jié)省了不少，而且還有低于7個的油耗數據。最重要的是外觀和內飾的設計也是運動感十足。

前兩天剛去我們這兒的4s店試了一下車，整天感覺這車加速比較有勁兒，動力不錯，制動速度也快，聽導購mm說m3的發(fā)動機是海馬自主研發(fā)的，已經上市！自動旗艦型8.98萬元；手動旗艦型7.98萬元；手動豪華型7.38萬，手動舒適型6.88萬；手動精英型：6.78萬元；手動標準型6.28萬元；手動基本型5.98萬元！

同為柴油車，成都最近溫度1度到4度不等，從點火到行駛，6公里（8分鐘）水溫表刻度上升，10公里(10分鐘)達到正常水溫。按照你的溫度，如果水溫升上去要半小時，那肯定不正常。

請輸入內容你好，國產和進口質量無差距，差價也不會太多，建議考慮國產的，更有保障，動力是足夠用的，應付越野也無難度，綜合油耗市區(qū)應該在12-15L/100km

有TURBOCHARGE（渦輪增壓技術），2.0L能夠壓榨出這樣的動力其實不算很強悍了。要是雙增壓（TURBOCHARGE和SUPERCHARGE（機械增壓）的結合）能再壓榨出更多的動力。像EVO的2.0引擎壓榨出了280HP的動力，而且還是未經任何改裝的，要是改裝過的，我想400HP馬力都不是問題。

柴油機和汽油機的轉速特點不同，在動力方面各有優(yōu)缺點，柴油機在低轉速時動力好扭矩大，而汽油機在高轉速時動力好扭矩大。一般情況下,同排量的汽油和柴油發(fā)動機,柴油車的扭矩更大,表現(xiàn)在柴油車爬坡能力比汽油車要強，低速情況下加速也比汽油機快.在路況不好的地方動力比相同排量的汽油機好,上了高速公路后段表現(xiàn)沒有汽油機理想.馬力是汽油機大,因為汽油機轉數高,適于公路行駛.總之,沒有絕對的誰更強.大排量的柴油車還有車重等諸多因素,反之大排量的汽油車也不存在扭矩問題,低速提速照樣很快.

有人認為，好的發(fā)動機應該是扭距曲線隨著轉速增加而上升的。錯，好的發(fā)動機應該是一條盡量在所有轉速段保持平直的扭距曲線。 扭距的單位是牛*米，即力乘以距離。但是由于力和距離成90度夾角，因此在假設距離不變（就是指變速齒輪只有一組）的情況下，可以認為扭距就是力。這個力，就是混合氣在氣缸中爆炸時推動曲軸后，加在齒輪上的力。就是這個力，通過齒輪的旋轉，最終推動車前進，物理上就是做功。功就是力乘以距離，單位為牛*米（注意，這里的米和扭距的米不一樣，因為這里的距離是和力的方向夾角為零），就是這個力乘以齒輪旋轉的周長。功率就是單位時間內，這個力做的功，量綱為牛*米/秒。米/秒就是轉速，?？梢岳斫鉃榕ぞ?，因此可見，扭距乘以轉速就是功率。 同等重量下，汽車的加速度取決于作用在汽車上的力，就是扭距。扭距越大，汽車加速越快。但是由于啟動時，發(fā)動機轉速并不快，因此發(fā)動機的輸出功率并不大。一個好的發(fā)動機，就是希望在所有可以達到的轉速段內，都能夠保持一個較高的力，就是扭距，從而在整個轉速段內，都能夠獲得最大的加速度。因此，扭距應該是在最大可能情況下，越平越好。