而底盤這一塊呢，采用了前麥弗遜獨立懸架和后雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)，稍顯遺憾的是，目前哈弗F5全系沒有配備4驅(qū)車型，面對市場需求，不知道后期會不會推出四驅(qū)版本。輪圈的樣式稍顯運動時尚，搭載的品牌輪胎偏靜音性，對胎噪也能起到一定的弱化作用。整車上路行駛起來感覺底盤支撐非常到位，過減速帶時也比較舒適，不會太顛簸，營造出一種高級感。對路躁的過濾很全面，很少有較強(qiáng)的振動傳到車內(nèi)?？梢娬噷VH的控制表現(xiàn)不錯。大部分的風(fēng)噪、胎噪都被隔絕在外。隨著油門的深踩，7擋雙離合變速箱也能夠積極降檔，可惜還是感覺稍微有些滯后。這也是這輛哈弗F5向舒適度做出的妥協(xié)。低速低速起步時，稍微有點頓挫，這種情況在堵車的情況下更加明顯。也可能是我那臺試駕車的原因，還是具體到店去試乘試駕。值得一提的是，為了營造更高級的舒適感，哈弗F5的助力轉(zhuǎn)向采用了三擋可調(diào)模式，能夠滿足不同消費者的駕駛需求。當(dāng)然，女性消費者可能更喜歡這個助力可調(diào)設(shè)定，畢竟小姐姐們的力氣有限，還是輕松開車更好些。

您還在糾結(jié)咱博越的后防撞梁？覺得鬧心？要注意前方車輛也要擔(dān)心后方車輛當(dāng)然，安全第一越越與您一同回家出門上路怎能讓您不放心？今天我們就說說越越的后防撞梁材質(zhì)用事實讓您的心妥妥的安了博越后防撞梁材料博越后防撞梁采用高性能的復(fù)合材料GMT(GlassMatReinforcedThermoplastic)。GMT是一種用PP和Glassfiber構(gòu)成的輕質(zhì)和強(qiáng)度優(yōu)越的復(fù)合材料。與一般性復(fù)合材料不同的，GMT中的glassfiber是以mat形態(tài)制造而成的。Glassfibermat是利用玻璃纖維，形成像毛毯一樣的狀態(tài)。Glassfiber的形式是以mat的狀態(tài)存在，所以強(qiáng)度很優(yōu)越，特別是碰撞性能；GMT不是玻璃鋼，與玻璃鋼也不一樣，玻璃鋼（FRP）亦稱作GFRP，即纖維強(qiáng)化塑料，一般指用玻璃纖維增強(qiáng)不飽和聚酯、環(huán)氧樹脂與酚醛樹脂基體。以玻璃纖維或其制品作增強(qiáng)材料的增強(qiáng)塑料，稱謂為玻璃纖維增強(qiáng)塑料，或稱謂玻璃鋼。GMT的強(qiáng)度性和碰撞性能非常的優(yōu)越，所以可以代替鋼材的產(chǎn)品材料。因為全世界的環(huán)境問題，所有的國家和汽車行業(yè)正在為提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)和減少尾氣排放而努力中。為了提高燃油效率和減少尾氣排放，減輕車身的重量是必然的；GMT價格要比熱成型鋼貴10%左右，強(qiáng)度滿足歐盟及美國法規(guī)要求，其材料減輕車身的重量，從而減低了油耗，減少了尾氣排放。后防撞梁以GMT為原材料，碰撞性能可以與鋼材相媲美，產(chǎn)品重量可以減輕30%以上，滿足各個國家的防撞梁碰撞法規(guī)，通過測試測算車輛修理費的美國IIHS測試和歐洲的RCAR測試后，表現(xiàn)出比鋼材更加優(yōu)越的性能。良心企業(yè)啊

這怎么說呢？他這樣做了，那你喜歡怎么搞，你自己買了在外面換嗎？沒有后防撞梁的日系車，還不是照樣有人嗎？喜歡就包容一些吧！自己開車注意安全才是主要的，在好的配置再牛逼的車，開車出事故照樣的。

奇瑞虎5不也是4星的嗎？也沒見奇瑞尷尬。gl的減分項是行人保護(hù)方面的，就是撞別人的時候不能最好的保護(hù)被撞者，車身結(jié)構(gòu)是滿分的。

車身設(shè)計對于汽車安全的重要性不言而喻，而車輛的安全性也一直是人們購車時最關(guān)注的問題，防撞鋼梁雖然叫防撞梁，但并不意味著一定能防撞，它的主要功能實際上是確保在輕微碰撞下，能靠這個部件去減輕損失，又或者較強(qiáng)烈的碰撞下能降低碰撞造成的損傷，也就是充當(dāng)一個緩沖的角色。

瑞風(fēng)S4和長安CS35pluS還裝配了胎壓監(jiān)測功能。在整車高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用上，長安CS35PLUS的強(qiáng)度鋼含量為59.7%，而瑞風(fēng)S4與吉利繽越都達(dá)到了70%，使車輛具有超強(qiáng)的剛度。瑞風(fēng)S4可以承受5噸的車身壓力，瑞風(fēng)S4還配備了TESS爆胎應(yīng)急系統(tǒng)，這能夠充分保證高速情況下的爆胎安全?？梢娫诎踩渲蒙先痫L(fēng)S4為用戶想的更多。

還有啊，關(guān)于120飄不飄的事，主要是看風(fēng)。正常天氣，我一個人高速開過160，也就幾鐘。一般情況下都是固定120，不飄。120轉(zhuǎn)速才2000轉(zhuǎn)。但是風(fēng)大120就飄了，側(cè)風(fēng)時，方向把不住，這個時候需要降低時速，注意力集中雙手把方向

是鑄造的還是鍛造的？鍛造的硬度高，抗壓力更強(qiáng)，鍛造鋁圈比鑄造鋁圈強(qiáng)度大1-2倍,是一般鐵圈的4-5倍,鍛造產(chǎn)品較鑄造產(chǎn)品有更好之機(jī)械性質(zhì),結(jié)構(gòu)強(qiáng)化的特殊工藝使輪圈強(qiáng)度增加。鍛造精度要比鑄造的高，所以造出來的品質(zhì)都一樣的好，鑄造的就有好有壞了。鑄造硬度高，但是脆。鍛造硬度沒鑄造的高，但是強(qiáng)度大。還有重要的就是重量，鍛造要比鑄造的輕2公斤左右。輪圈輕2公斤就相當(dāng)于車輕4公斤，對剎車操控等方面都有很大好處的。

之前就比較過這兩款車，兩個車其實還是蠻相近的，特別是在安全配置方面，兩款車的表現(xiàn)相當(dāng)。不過看一款車安不安全，可以從很多維度去看看，我覺得影響比較大的是車身結(jié)不結(jié)實。兩款車都看過實車，最開始看得是江淮，后來沒考慮了。北汽給我的感覺就是中規(guī)中矩，各方面表現(xiàn)比較均衡。而電咖算是一款有些特點的車子，從車身表面用的鐵皮來看，它的車身做得很扎實，但是續(xù)航比北汽要查。買車還是看個人需求吧，安全兩款車我覺得差不多，做工感覺電咖要好的，要長的續(xù)航就買北汽。

電動汽車一個大問題是，被輕度追尾后無法判斷電池組是否收到了損害，呈現(xiàn)出一個兩難的局面。報廢，不舍得。繼續(xù)停自己車庫里，擔(dān)心燒了自己房子。畢竟經(jīng)歷過撞擊后，你的電池進(jìn)入了一種世界上獨特的未知狀態(tài)，缺乏測試和判斷的手段但個人仍然認(rèn)為這是小概率事件，畢竟高溫、高寒、高原試驗、以及耐久試驗不是白做的。相比于大眾擔(dān)心的電池安全。我更加擔(dān)心的是能源衰退和不斷用不同的輸出功率電壓是否導(dǎo)致發(fā)動機(jī)以及傳感的嚴(yán)重壽命損耗。

權(quán)威測試是對安全座椅的安全性非常有效的一個參考方向，環(huán)球娃娃的凱撒大帝安全座椅就通過了非常嚴(yán)苛的cncap真車碰撞，是連續(xù)三屆的cncap官方指定的做真車碰撞試驗搭載的安全座椅，在很多4s店都有售賣，座椅的安全性上絕對一流。

環(huán)球娃娃這個牌子應(yīng)該在國內(nèi)算是挺有口碑的，品質(zhì)一直很好他們的座椅材質(zhì)，面料都是最先進(jìn)的材料，安全無菌，而且拆裝清洗都很方便。調(diào)節(jié)起來也很方便，寶媽一個人就能hold住。最新的阿波羅座椅還有自動安裝的功能，特別貼心。

我用了6000公里了，我是手動尊貴型，我感覺這車的剎車和合資呀，其它國產(chǎn)都差不多，也沒有網(wǎng)上說的剎車軟的問題，因為我是一鍵啟動的，必須踩離合才能啟動，有一次我也是忘記檔位在一檔，打火后就松了離合，車當(dāng)時是往前慫一下直接就熄火了的，我也沒有加油門走，所以也沒有發(fā)現(xiàn)你說的這個問題，就像樓上說的看后輪有沒剎死導(dǎo)致路面拖兩條黑印，如果有的話這車能搞燒胎彈射起步牛B了，而且說明這車力夠足，還是先看看有沒有輪胎印，路面上有沒有輪胎印，這個是很重要的，沒有那這車就有點制動不抱死呀。

牌都沒上就這樣了??？好可憐······事故車會有點影響二手殘值，你這沒傷到筋骨，只是外殼，應(yīng)該不會太影響。