這個我不敢茍同。那么按您說的沒有影響，為什么廠家給金牛座處理方案了呢，我想廠家還是認為節(jié)氣門存機油仍然是存在缺陷甚至是隱患的（哪怕是萬分之一出現(xiàn)），因此更換進氣歧管及油氣分離器防止那種情況?？梢詤⒖颊倩馗鼡Q剎車油管的措施。

我1.6。5月保養(yǎng)用的5-30，總共跑了6000，跑了3000左右一次偶然發(fā)現(xiàn)燒機油，大概0.5L，去加了點。11月用的5-40，現(xiàn)在2000多，到現(xiàn)在還沒有開蓋子檢查，但是油耗升高了0.5個

推薦使用0W-30全合成機油，國四季通用，價格較高，但換油周期也長，建議7500--10000之間公里更換一次。（要仔細看機油顏色）

測啥？我這么多年，家里幾個車子都是jd的油。每年加起來一共跑六七萬公里，一年要用個20來升京東機油，算機油用得多的吧。1.買有授權的，道達爾長城昆侖這些，從沒遇到過問題。2.原廠油我不知道，沒買過，不評價真假。你也沒用過。我不確定他是真的，你也不確定他是假的，對么？3.自營全球購灰殼我應該用過超過50升，都沒問題。但是前兩年最后的一次買了嘉實多懷疑有問題，嚴重懷疑是假貨。自從那以后就只買京東授權行貨用至今。

EEP的發(fā)動機不分排量前期保養(yǎng)用錯機油都會燒，主要問題出在JEEP發(fā)動機使用的0W20機油導致的，0W20本身機油較稀，在高溫時要求建立足夠的油膜強度，只有全合成的0W20才可以達到這個要求，這里的全合成是指使用四類基礎油調的。還有現(xiàn)在很多jeep的渦輪增壓發(fā)動機對機油的高溫保護要求更高，4S店的0W20機油根本不達標，導致機油在發(fā)動機高溫時出現(xiàn)過度蒸發(fā)，保護能力下降，加大了磨損，發(fā)動機燒機油現(xiàn)象更嚴重了。向JEEP,路虎，斯巴魯?shù)缺容^特殊的車型是，建議使用德國進口的全合成機油，基于ACEAA3/B4的標準（要求HTHS高溫高剪切粘度大于3.5）同樣的油膜要求，全合成油可用較低的黏度就可達到高油膜強度只要用對機油，不會出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象.

本田新款的crv出現(xiàn)機油增多原因是冷車啟動噴油量的問題。在我們熱車的時候，去年上市的時候正好是天氣比較冷的時候，我們開車之前都要把車打著，等車熱了再開走，這個時候由于燃燒不充分的汽油會出現(xiàn)在缸筒內，這個時候就會有一小部分進入機油箱，造成機油和汽油的混合物，造成機油增多，后來本田的廠家修改了怠速的噴油量。說是解決了問題。我個人的觀點是，只要是正常的保養(yǎng)，應該是問題不大。最主要的原因還是本田一直故障率很低

磨損導致的。全合成機油并不適合幾萬元的微型、小型車......幾萬的經濟型車，因為發(fā)動機加工精度相對比較低，汽缸和活塞環(huán)之間的間隙密封性并不是最精細的，這種發(fā)動機經常出現(xiàn)在車價成本較低的車型上，要比較粘稠的機油來起到汽缸和活塞環(huán)之間的密封作用，如果使用了比較稀的全合成機油，這種發(fā)動機的密封就會存在些許小問題，開起來總覺得沒有力量。并且停車之后，全合成會大部分流回到油底殼，發(fā)動機的潤滑和密封受到了破壞，所以清晨起床啟動后，發(fā)動機會受到較大磨損，磨損大造成的噪音也就大，如果是較為粘稠的中檔次機油在這種發(fā)動機內就不會出現(xiàn)這種問題。所以，全合成機油是好油，但是并不適合低成本的經濟性車發(fā)動機。

機油這東西，最重要的兩點就是，一個是要保真，另外就是標號要選對。W后面的20304050代表100度時的黏度。高溫黏度按照廠家推薦的粘指選，W前面的051020代表低溫流動性。低溫流動性按照所在地區(qū)的氣候條件選。一般如果不是在祖國的最北方，5W可以四季通用。至于品牌，只要是大廠保真的機油都沒問題的。

牛兄，半年前就聽你說“廠家夜以繼日”奮戰(zhàn)解決機油增多的問題，可實際上呢，半點水花也沒有。請問老牛，你是聽誰說的？

七八千去沒事！日常也就是一個小保養(yǎng)罷了，你只需要做機油和機油更換即可，為了避免工時費打包，一定要問清楚只能算這兩樣的工時費，其他的什么檢測費就算了，再就是推薦的什么發(fā)動機清洗，這樣那樣的清潔也是沒必要的，車在沒有問題的情況下都不考慮清洗！剎車油和防凍液可以在6W的時候更換！

我和樓主用的油一樣。廠家標準是5000，所以4S明面上告訴你的只能是5000一保，和用啥油沒關系。但是，我問過售后，如果都是5000，那我沒必要用貴的，售后就跟我說盡量別超過8000，我現(xiàn)在都是將近八千保養(yǎng)一次，你也可以去問問售后。

北方地區(qū)10萬公里內，市區(qū)多的話，可以用嘉實多5W30或者0W40（嘉實多流動性較強。超過10萬可以考慮用德國福斯0W40或者5W40

差不多啊198礦物的半年或5000公里一換每次保養(yǎng)價格在350元左右550的全合成一年或一萬公里一換每次保養(yǎng)價格在730左右（沒記錯的話）這樣你算下來兩次礦物的保養(yǎng)和一次全合成的保養(yǎng)差幾十塊錢那為什么不用好點的另外保內最好還是4s保吧出保了外面全合成保養(yǎng)每次也就三百多一次

途銳用嘉實多，0w一30或者0w—40都可以，大眾車都是用嘉實多的。

不是投訴無門，其實是這問題本身也是汽車行業(yè)的一個不好解決的問題，活塞運動肯定是有間隙的，有縫隙就會有滲漏，只是自然吸氣發(fā)動機相對滲透的條件不是那么的充分，只能說在保證不損壞發(fā)動機的情況下最大限度的保證密封性，讓汽油和機油相互不融合。1.5T可能因為增壓造成了汽油向下滲透的條件更充分，也就是增壓的時候壓力太大再加上設計的噴油頭噴油角度問題。2.0沒太關注，但自然吸氣不需要增壓那么大的壓力，噴油角度方面按說也因為去年1.5T的前車之鑒，在設計上設計師應該會避免出現(xiàn)這個問題的。起碼在這兩方面2.0混動這個還是有很大的幾率不至于真增高的乳化現(xiàn)象可以百度一下

1.4T選擇0W40的絕對是大多數(shù)，渦輪機本身溫度就更高，30的太稀，100度時粘稠度沒有40的大，流動性雖好，但是耐熱性不佳，但是并不是5W30不可以，這跟加92和95一樣，只要符合VW502認證就合格

4S店原則上是不允許車主在保修期內自帶機油到店進行保養(yǎng)的，否則車輛就會失去保修的資格。一些4S店為了促進售后服務部業(yè)績，會代理一些大品牌的機油產品供車主選購，車主到店選購此類產品并不會丟掉保修。而另外一些4S店通過加收服務費允許車主自帶機油到店保養(yǎng)，這樣也不會影響到車輛保修。當然，最有效的方法當然就是和4S店的維修經理打好關系，那么所有的問題就迎刃而解了。

關于汽油的使用方面，只要按照說明書上和油箱蓋上的建議型號來進行選擇就肯定不會錯，廠家的建議才是最權威最有說服力的，千萬不要妄自主觀判斷或盲目聽從所謂“懂車人士”的那些說辭。

2.0排量的q5機油總量都是5L一定不可能有6L的！每次換機油可以說不管怎么抽，都是不可能完全抽干凈的！在這樣的情況下，一次加入5L進去，一定是加多了的！只是沒報警吧了。雖然加得不是太過多，但長期這樣加，行駛時間長了就會成為以后這車燒機油的原因之一！最正確的加法是；抽完或放完機油后加入4.5L到4.7L機油。電子油尺上顯示少一格！

機油在上線位置，顏色正常，機油蓋打開后上面有乳白色的東西，這是什么問題？你先別急，如果你的車是傳統(tǒng)的機油尺，不是電子機油尺的話，那么你一定要等車完全涼下來之后再看機油的位置，你看著高可能因為你的車沒涼就測了。另外即便是正常測量機油液位在上限也沒啥問題，只要在上限和下限之間就都是合理的機油量，另外很多朋友一打開加機油的蓋子，發(fā)現(xiàn)上面有乳白色的物體就開始慌了，我這不就機油乳化了嘛，關于這個問題先別擔心。先來說說啥是機油乳化，我們都知道機油跟水是不相容的，但是如果機油跟水以一定的比例混合就會發(fā)生乳化作用，說白了機油乳化就證明機油進水了，這個時候機油的整體性能都會大幅度的下降，必須要及時換掉。有朋友要說了，你剛才不是說不用擔心嗎？這機油乳化都能把發(fā)動機干報廢了，還不用擔心嗎？我剛在說的是機油加注口有乳化的現(xiàn)象，那是因為機油的加注口附近不可避免的會跟空氣接觸，空中的水蒸氣在溫度變化的時候不可避免的會附著在機油加注口的蓋子上，那就不可避免的會產生一點乳化現(xiàn)象。所以如果你不相信，你可以看看自己車的機油加注口的蓋子，八成是有乳白色的液體的，但是一般也就是在蓋子上，整個發(fā)動機里面的機油一般都不會有問題，那怎么判斷發(fā)動機里我能用到的那部分機油有沒有乳化呢？把機油標尺拔出來，如果機油標尺上都有乳化的痕跡了，那別想了，趕緊換機油，能多快換就多快換，這證明機油真的嚴重乳化了，如果不是整車系的通病，那你就得趕緊去檢查發(fā)動機了，發(fā)動機本身是不會平白無故讓機油乳化的。