一汽-大眾探岳車型提供1.4T、2.0T高功率版和低功版三款發(fā)動機可選，1.4T發(fā)動機最大功率為110kW(150PS)，峰值扭矩為250N·m；2.0T高低功率發(fā)動機分別可輸出162kW(220PS)和137kW(186PS)的動力，峰值扭矩分別為350N·m和320N·m，并匹配7速濕式DSG變速箱和可選的4MOTION四驅系統(tǒng)。

大家好！我是小瑤。大眾途岳是上汽大眾旗下的緊湊型SUV，是基于MQB平臺打造的，其成熟度、動力匹配性都是相當高的。在外觀設計上，采用的是家族的最新設計語言，全臉顯得非常的大氣張揚，更被廣大車友調侃為“小途昂”，從側面看，硬朗的車身線條，簡潔的尾部設計以及雙邊單出的排氣管，更多的彰顯了其運動氣息。在內飾設計造型上，非常的簡潔且層次分明，雖然沒有采用當下流行的全液晶儀表盤，但是使用了更為扁平的機械樣式儀表，而且中間還有塊小的液晶顯示屏，能夠顯示一些車輛內容，8.0英寸的全觸控液晶顯示屏，雖然小了點，但是它的分辨率和靈敏度還是不錯的，而且入門車型在空調控制區(qū)域設計上，也十分的簡單易操控，簡單的三個旋鈕控制，以及幾個簡單的實體按鍵，在操作方面還是很便捷的，其余的1.4T車型，在空調控制區(qū)域，都是采用觸摸式控制。同時，除了入門車型，采用的是織物座椅，其余的1.4T車型采用的都是真皮座椅，并且還支持多項電動調節(jié)，以我1.7米的身高，安排調到適合我的駕駛位置，后排還有一拳的腿部空間。在主動安全配置上，標配了兩個安全氣囊，胎壓監(jiān)測，兒童座椅接口，自動駐車，上坡輔助，后車雷達，全LED大燈組，手機互聯(lián)等配置。在動力上搭載的是1.4T渦輪增壓發(fā)動機，匹配的都是七擋雙離合變速箱，并且發(fā)動機采用的都是直噴技術，最大功率和峰值扭矩分別為：110千瓦250牛米，可爆發(fā)出150匹馬力，百公里油耗在七升左右，并且在底盤的架構上，采用的是前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，這個動力版本，雖然不是很強勁，但是對于家用車來說是可以滿足我們的日常使用的，而且底盤的調教扎實穩(wěn)重，開在路面的話是比較平穩(wěn)的，不過在經(jīng)過減速帶或者井蓋的時候，整體的底盤調校有些偏硬，而且如果是高速行駛的情況下，還能夠明顯地聽到來自外面的胎噪聲。總結：這款車外觀還是很年輕的，而且類似的做工用料都還蠻符合這個級別的水準，在配置上，也能夠滿足日常的使用，雖然動力不是那么的強勁，總體來說，如果是日常的使用，也是能夠滿足。不過還是那句話。買車用車得自己親自去體驗試駕，才能夠選擇出最合適自己的車。

最近這幾年，自主品牌的發(fā)展非常迅速，所推出的車型不僅外觀設計非常的漂亮，而且性價比很高，就算你有7~8萬元的預算，也能夠買到一臺空間和動力都不錯的轎車或者是SUV車型。而合資品牌也是感受到了很大的壓力，除了旗下車型優(yōu)惠幅度也變得大了，還推出了價格和自主品牌車型差不多的入門級車型。這些合資車型上市之后銷量和口碑的表現(xiàn)都很不錯，比如今天要和大家聊的大眾桑塔納性價比的表現(xiàn)就很不錯。我身邊有位朋友前不久就提了一臺大眾桑塔納，下面聽聽他的感受如何。朋友說自己當時的購車預算是8~9萬元左右，這樣的價格家里人也是想買一臺口碑和品控都不錯的合資車，在對比了很多車型之后，朋友發(fā)現(xiàn)大眾桑塔納還是比較符合自己的購車需求的，所以就買了一臺1.5L自動風尚版的車型。朋友說大眾桑塔納的外觀設計并不是特別的驚艷，但是是非常耐看的，家族式的前兩非常具有辨識度，大燈和前格柵采用了一體式設計，拉寬了整個車頭的橫向視覺效果。車身側面采用了雙腰線設計，造型很凌厲動感，車尾的設計富有層次感，整體比較滿意。來到車內之后，還是能夠看到熟悉的大眾風格。朋友說大眾桑塔納的內飾設計走的是沉穩(wěn)的路線，各個功能區(qū)的劃分非常的規(guī)整，中控雖然說層次感并不是特別強，但是各處細節(jié)的處理還是比較到位的，車內的用料符合這個級別的水準。配置方面的表現(xiàn)朋友還是非常滿意的，首先，它有主副駕駛室安全氣囊，還有胎壓報警，車身穩(wěn)定系統(tǒng)，運動駕駛模式切換，發(fā)動機啟停技術等功能。娛樂功能配置雖然說不豐富，也是能夠接受的，因為同級別的車型都是這樣的配置，但主動被安全配置很不錯。再和大家聊一聊比較關心的價格問題，朋友所購買的這款車型是1.5L自動風尚版國6的版本，車子是在一家汽貿(mào)店購買的，當時給他的裸車價69,900元，這樣的價格朋友還是比較滿意的，因為在同級別的合資車型當中，大眾桑塔納的價格還算是比較有優(yōu)勢的。而在實際用車的過程當中，朋友表示這款車型的第2排空間滿足家用是沒有任何問題的，不僅配有三個獨立的安全頭枕，而且座椅的舒適度也挺好?？偨Y：總的來說，朋友對于大眾桑塔納的整體表現(xiàn)還是非常滿意的，提車回去之后，身邊的朋友也都說這款車的性價比不錯。他所購買的這款車型所搭載的是一臺1.5L的自然吸氣發(fā)動機，其最大功率為112馬力，最大扭矩145牛米，發(fā)動機采用的是多點電噴的供油方式，技術還是非常穩(wěn)定的，與之匹配的是一臺6擋自動變速箱。對于這套動力總成的表現(xiàn)，朋友還是非常滿意的，目前用車1000公里，這款車型的百公里綜合油耗則維持在6L左右，油耗的表現(xiàn)很不錯。

很拉風，70，80年代的灑脫，一款有故事和情結的車。很硬氣，什么路都跑過，不差越野。其實很多人都難忘曾經(jīng)的歲月。

我的第1臺車：朗逸，目前駕駛一年8個月，行駛2.3萬公里?？偨Y一下它的特點，省油省心，配置低，動力肉?？梢哉f優(yōu)點和缺點同樣明顯。2019年12月份提車，經(jīng)典朗逸自動風尚版，裸車9萬1，自己買了保險，自己去車管所上的牌，落地10萬。搭載的是1.5升自吸發(fā)動機，愛信6at手自一體變速箱。你要說這款車配置是真的低，都說大眾車耐用，那肯定的呀，三大件兒沒什么毛病，配置那么低，內飾一眼望去全是塑料，跟十幾年前的沒什么區(qū)別，想出毛病也沒地方出呀，手動空調，手動大燈，多媒體只能插U盤或者聽收音機。只有后邊有幾個倒車雷達，其余的啥都沒有，所以說耐用也是對的。這款車給我感觸最深的就是省油，目前跑了2萬多公里，綜合油耗在6.1升，折合每公里三毛錢。因為我每次加油都用小熊油耗進行記錄，所以這些數(shù)據(jù)都是軟件測算出來的，最低跑過表顯4升每百公里。高速跑到100或者120左右的時候，油耗大約在5.5升每百公里，市區(qū)的話大約在7個多油。目前保養(yǎng)了三次，分別是5000公里，1萬公里和2萬公里。5000公里的保養(yǎng)是廠家送的，也就是在4S店免費保養(yǎng)的，1萬公里的時候換的嘉實多極護專享5w30，然后換的空濾和機濾，花費360。2萬公里的時候多換了一個空調濾芯，仍然是花了360塊錢。平時就是加玻璃水，其他什么都沒管過。要說這款車感受比較深的，就是動力肉起步的時候比較肉，還有就是在高速上速度上了80之后超車比較費勁。但是作為家用車認為也足夠了，又不追求速度和激情，要求僅僅是省心省油。所以說買了大眾車之后知道的是大眾車，真的省油，真的省心，還有動力是真的，肉配置是真的低。

大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。說到好用手動變速箱，很多老司機會第一時間想到大眾旗下的mq系列手動變速箱。目前普遍搭載在大眾旗下低配車型的MQ200或者是MQ250變速箱是目前國內民用汽車市場上，最好用的手動變速箱之一，甚至沒有之一！一般來說大眾MQ系列手動變速箱具有換擋絲滑，檔位清晰，行程適中，并伴有吸入感等優(yōu)點！而相對于自動變速箱，手動變速箱更加的耐用可靠，由于其更高的換擋效率，在熟練掌握之后，燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)也更好！目前的國內汽車市場上，采用大眾MQ系列手動變速箱的車型，有上汽大眾的POLO，桑塔納，朗逸plus，凌度等等。而一汽大眾的旗下也有捷達，寶來，蔚領，高爾夫等車型的低配版本，采用了這款變速箱。而采用MQ系列變速箱的這些車型，無一例外，都受到了廣大汽車消費者的一致好評！其質量可靠，換擋平順，燃油經(jīng)濟性高，同時價格還相對低廉！而相比采用雙離合變速箱，或者是愛信6at手自一體變速箱的其他車型，采用大眾mq系列手動變速箱的這些車型，除了操作的便捷性不如自動變速箱之外，其他各個方面的性能指標都是要好于前兩者的！那么目前除了大眾旗下采用mq系列手動變速箱的車型之外，在目前的國內汽車市場上，還有哪些比較值得購買的手動變速箱車型呢？除了大眾旗下的手動變速箱之外，目前國內汽車市場上，比較受到好評的主流合資品牌手動變速箱，還有來自日系合資品牌本田旗下的手動變速箱！像廣汽本田飛度和鋒范所采用的5速手動變速箱就具有換擋平順，檔位清晰，換擋行程適中等有點！配合這兩款車型采用的1.5升地球夢自然吸氣發(fā)動機使用，在擁有強勁動力的同時，其燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)也非常的出色。其中飛度的手動變速箱版本百公里加速成績，可以做到9秒以內！而油耗也只有6升以內。另外，本田更高級別的車型采用的還有一臺6速的手動變速箱。像來自廣汽本田的凌派，東風本田的思域，緊湊型SUV車型crv這些車型所采用的就是6速的手動變速箱。相比5速的手動變速箱，增加了一個檔位之外，它的整體傳動效率更高，燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)更好！除了以上介紹的手動變速箱之外，像來自福特旗下的一些車型采用的手動變速箱，也非常值得為大家推薦！另外日系合資品牌馬自達旗下的車型所采用的手動變速箱也具有著非常不錯的操控手感！不過福特整體的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)并不十分的出色，而馬自達旗下的車型，在空間實用性方面不盡如人意！作為買菜車，除了操控手感之外，當然燃油經(jīng)濟性方面也是重要的考量！

自動擋車怎么開？自動擋汽車發(fā)動前,要確保檔桿在P擋或N擋上,起步時注意剎車、手剎和油門應配合好,掛上D擋后,松手剎的同時慢抬剎車，等同于手動擋車的慢抬離合器，然后輕點油門,讓車輛慢慢起步。

目前汽車市場的主要變速箱有AT、CVT和雙離合，日系車在CVT上有較強的技術積累，豐田愛信和德國采埃孚是AT變速箱最大的制造商之一，雙離合變速箱應該說是大眾獨創(chuàng)，旗下很多車型都有搭載，主要有干式雙離合和濕式雙離合，大眾曾經(jīng)因為7速干式雙離合故障問題進行召回，主要是對旗下干式雙離合進行延保。CVT變速箱因為鋼帶也會存在暴力駕駛鋼帶斷裂的問題，雙離合作為三大自動變速箱存在的形勢之一，可靠性上還是可以的。雙離合變速箱眾所周知，豐田有愛信精機，可以制造AT和CVT變速箱，日產(chǎn)有加特可CVT變速箱，本田有自己的地球夢AT和CVT變速箱，大眾作為全球最大的汽車制造商之一，因為AT和CVT的很多專利都被申請了，大眾要么采購采埃孚或愛信的AT變速箱，要么另辟蹊徑。為了不受制于人，于是大眾開發(fā)了雙離合變速箱。雙離合變速箱的主要結構是有兩組離合器，隨時對換擋進行候命，所以雙離合換擋速度快，大眾下面的雙離合變速箱分為兩類，一類是干式雙離合，一類是濕式雙離合，兩者的主要區(qū)別是對離合器的冷卻方式不同，干式雙離合主要通過空氣對離合器進行冷卻，濕式雙離合則有油液對離合器進行冷卻。干式雙離合的優(yōu)點是傳動效率更高，但在低速行駛時如果長期保持如同手動擋的半離合狀態(tài)，容易引發(fā)過熱，最后導致變速箱出現(xiàn)故障。雙離合變速箱的問題2012年，大眾因雙離合變速箱冷卻問題，對旗下車型進了延保的召回。此后，大眾并沒有放棄對干式雙離合變速箱的使用，旗下車型仍然有使用。雙離合作為全球三大變速箱的一種，目前市場上擁有很大的保有量，而且大眾一直在主推，雖然干式有其不足，但是任何一種變速箱都存在不足，比如CVT無法承受大扭矩，我覺得速騰的干式雙離合還是比較可靠的。我是孤獨的車輪，為您解答各種購車、用車的問題，如果有相關的疑惑，可以關注我。

感謝邀請。作為一汽大眾售后維修技師，我來解答您這個疑惑。國產(chǎn)大眾車從第一批邁騰EA888開始使用渦輪增壓發(fā)動機，缸內直噴技術。普通歧管噴射發(fā)動機是汽油泵直接通過油軌給噴油嘴供油，到燃燒室燃燒。后來的EA111，EA211渦輪增壓發(fā)動機也開始使用缸內直噴。而缸內直噴發(fā)動機，在凸輪軸上額外加裝一個高壓泵，通過凸輪軸給高壓泵一個加壓，把來自汽油泵的低壓再次加壓，通過高壓油軌輸送至噴油嘴。缸內直噴會讓噴油嘴的霧化更好，燃燒更充分，從而達到一個燃油經(jīng)濟性和動力性的提升。您所聽到的噠噠聲音就是來自高壓油泵泵油的聲音。這是正常的，只要是缸內直噴發(fā)動機都會有這個聲音。

psa的發(fā)動機是高轉發(fā)動機，后段比較有力，加上psa的車普遍自重比較大，所以起步往往略顯無力，但是在中高速以后動力就會源源不斷了。大眾的車開過的不多，捷達、朗逸、帕薩特、晶銳就這么幾款，但是感覺上油門反應不靈敏，日系車踩上就有，大眾車要踩到一半才知道加油，剎車也很硬沒有腳感，所以個人十分不喜歡大眾車，當然個人習慣問題，開不慣。至于動力嘛，整體比較均衡，前段也有，但不像日系車那么賊，后段也有，但沒psa那么沖。以上就是個人感受。

感謝邀請，歡迎關注“旋轉的方向盤”大眾目前以及未來主推的1.5L排量有兩款發(fā)動機全部為是EA211系列，分別是1.5L自吸吸氣發(fā)動機和1.5T EVO可變截面渦葉片的渦輪增壓發(fā)動機。最新的1.5L自吸已經(jīng)在2017年量產(chǎn)搭載，比如在售的朗逸、寶來和polo和斯柯達明銳、柯米克；還未引進的1.5T在歐洲已經(jīng)量產(chǎn)搭載，想必為了應對嚴格的國六標準應該會在國內很快上市。我們可以看出大眾在小排量發(fā)動機的布局上很實際，如今用最新1.5L代替老款自吸1.4L和自吸1.6L，用1.5T全面取代現(xiàn)款1.4T就是盡可能的統(tǒng)一排量后進行模塊化設計和生產(chǎn)用來最大化利用MQB平臺的優(yōu)勢。平臺化節(jié)省成本是一方面，但新的發(fā)動機進行技術升級也是為了應對嚴格的環(huán)保壓力和日趨激烈的市場競爭。大眾最新的1.5L發(fā)動機市場表現(xiàn)從已經(jīng)量產(chǎn)搭載的車型上看最直觀的表現(xiàn)就是動力不變、油耗降低，至于故障、穩(wěn)定性目前還沒有大的缺陷。大眾最新1.5L發(fā)動機有哪些改變和亮點1.材質上采用了全鋁合金材質，整個發(fā)動機從氣門蓋到缸蓋到缸體再到油底殼統(tǒng)一采用了鋁合金材質，整個發(fā)動機也僅僅只有88公斤。2.排量為1.5L相對1.6L減少了0.1L，主要通過減小缸徑和縮短行程來實現(xiàn)。1.5L發(fā)動機的缸徑為74.5mm，活塞行程85.9mm，缸徑和1.4T以及1.5T是一樣的，和1.6L相比活塞行程減少了1mm。因此從缸徑上看這款1.5L和現(xiàn)在在用的1.4T以及未來搭載的1.5T都是74.5mm，可以看出統(tǒng)一模塊化后的平臺利用率是多么的強大。（缸體通用化？）3.加入了排氣側正時系統(tǒng)，也就是我們說的雙VVT設計，同時優(yōu)化了進排氣及噴油設計。這樣做的主要目的是降低油耗間接降低排放達到動力不變油耗降低的效果，并且排氣側加入正時也就表明低轉速有更好的動力效果，經(jīng)濟轉速更省油。4.加入連續(xù)可變機油泵系統(tǒng)，更精準的連續(xù)根據(jù)工況控油，減少不必要的動力損失。另外增加機油冷卻裝置和機油冷卻噴嘴來提高經(jīng)濟性和穩(wěn)定性。雙節(jié)溫器水泵設計，實現(xiàn)協(xié)調分段式降溫。5.壓縮比11：1、活塞采用凹面設計、增大排氣出口、無襯套連桿、增加靜音輪、輕量化曲軸以及缸蓋凸輪軸一體化設計等。實事求是的看待大眾的1.5L發(fā)動機它在同級別中雖不是熱效率最高的但在技術搭載和燃油經(jīng)濟性上絕對是同級別中優(yōu)秀的存在。而在自吸電噴的級別中絕對是拔尖的存在，它雖然沒有直噴動力強勁但是穩(wěn)定性和可維護性上有更多的優(yōu)勢。在電噴機頭中能把油耗調教的比直噴還低再加上先進的機油循環(huán)和完善冷卻系統(tǒng)給人的感覺就是：省油、耐用、穩(wěn)定，而這也正是家用代步車的要求所在。所以，1.5L的這款電噴自吸發(fā)動機它追求的不是動力，但耐用性和經(jīng)濟性也許會超越日系。大眾1.5T EVO可變截面渦葉增壓發(fā)動機這款渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)在成都投產(chǎn)，估計不久就會替代現(xiàn)款的1.4T渦輪增壓。目前我們所了解的1.5T相關信息也是基于海外版本，至于國產(chǎn)是否會適當閹割就不得而知了。由于此款發(fā)動機還沒在國內量產(chǎn)搭載所以我們做個簡單了解就行。目前未引進的原因推測是在售車型可以滿足國內排放標準，并且引進前需要給現(xiàn)款的1.4T預留緩沖時間。1.5T發(fā)動機主要技術亮點1.5T將會有兩個版本，性能版和經(jīng)濟版。就如同現(xiàn)在的2.0T高低功率版本，高功率注重性能發(fā)揮，低功率注重燃油經(jīng)濟性。因為高功率采用了奧托循環(huán)，低功率采用了米勒循環(huán)，兩種不同功率為不同需求的人群提供選擇。低功率也就是采用了VTG增壓器的版本第一：四缸發(fā)動機，采用了米勒循環(huán)系統(tǒng)，熱效率37.5%壓縮比達到了12.5：1第二：VTG可變渦葉增壓器，通過實時改變葉片角度來使渦輪更有效的運作從而實時改變發(fā)動機工況。第三：閉缸技術，閉缸技術在1.4T原版就有只不過在國內閹割了其它技術比如：高壓直噴350bar、等離子噴涂缸壁、優(yōu)化升級冷卻系統(tǒng)、優(yōu)化結構布局等相比1.4T來說1.5T升級變化還是比較大的，而1.5T相比1.4T的動力變化不大主要還是考慮燃油經(jīng)濟性。再者高壓縮比和高熱效率意味著需要提供更穩(wěn)定的燃燒環(huán)境，所以這款米勒循環(huán)的渦輪增壓機走的仍是“求穩(wěn)”路線，這對動力需求不高的人來說確實是福利。

大眾汽車國內保有量還是比較高的，大眾在中國創(chuàng)造了無數(shù)的神話。10萬以內預算推薦上汽桑塔納和一汽的捷達，駕校培訓的神車，皮實耐用。15萬以內預算推薦朗逸和寶來，朗逸號稱家轎之王，常年都是銷量冠軍 ，寶來也是10-15萬的神車，口碑好 ，銷量也不錯。預算再多點推薦上汽大眾的凌渡，溜背造型，十分運動的外觀，非常適合年輕人，1.4t?dsg雙離合變速箱換擋隨換隨到，動力響應快，提速猛，適合年輕有激情的年輕人。新速騰更是推薦，2730的軸距，空間大，新平臺MQB底盤更扎實，行駛更有質感。速騰的口碑 銷量 保值率 舒適度也是居家用車的考慮方面。很推薦速騰這款車，20萬左右有上汽帕沙特和一汽大眾邁騰 ，這兩款車偏商務，中年男性成功人士考慮的多一點。總之，喜歡運動 注重外觀動力的選凌渡 ，家居過日子選朗逸寶來，預算多的選速騰，后期想要保養(yǎng)省心省事的選1.5L自吸，省心 ，后期用車成本低；追求提速，駕駛樂趣選1.4t的車型，動力隨叫隨到，換擋迅速。喜歡啥就買啥，人無完人，車無完車，喜歡的才是最好的。

在平時經(jīng)常會聽到渦輪增壓不如自然吸氣發(fā)動機更加穩(wěn)定可靠，這是因為早期的渦輪無論是性能還是質量都存在一定不足，而隨著技術的不斷升級，現(xiàn)在的渦輪質量已經(jīng)非常可靠，大多數(shù)都可以做到隨車報廢，也就是渦輪增壓發(fā)動機在質量方面已經(jīng)沒有什么劣勢了，因此大眾EA211系列的1.5L和1.4T在質量上并沒有太大區(qū)別。雖然在結構上1.4T要比1.5L發(fā)動機更加復雜，不僅是簡簡單單多了一套渦輪，各個部件和控制系統(tǒng)的要求也更高，機械結構在理論上也確實是越簡單越可靠，但質量到底怎么樣還得看一個整體表現(xiàn)，如果渦輪增壓發(fā)動機在各個方面做的都沒有問題、細節(jié)的處理也很到位，那么其質量表現(xiàn)同樣可靠，而1.4T發(fā)動機實際來看確實做到了，也許此時會有人拿燒機油來說事，實際上那是早期的EA888系列，況且現(xiàn)在第三代EA888針對燒機油進行了改進，現(xiàn)在出現(xiàn)的概率已經(jīng)非常低了。同樣的道理也可以用在其他品牌上，比如豐田的1.6L和1.2T，剛開始都說1.2T沒有1.6L成熟、穩(wěn)定、可靠，但這只是從理論上來看，可是1.2T發(fā)動機在實際應用過程中也沒有出什么問題，而且可以加92號汽油、保養(yǎng)價格也不貴，其實現(xiàn)在的發(fā)動機技術已經(jīng)特別成熟了，更多的是往精益求精的方向發(fā)展，而不是停留在質量階段了，都在以可靠為基礎追求更優(yōu)秀的油耗、動力、噪音等，而核心部件中還得更多考慮質量的是變速箱，比如大眾的雙離合，尤其是1.4T發(fā)動機匹配的還是干式雙離合，這款車變速箱不是讓車主和大眾很省心。綜上所述，大眾EA211系列的1.5L和1.4T發(fā)動機在質量上差不多，只是從理論上來看1.5L的可能更可靠一些，如果買車時有所糾結，不如更多的去考慮其動力、油耗、維護費用等，自動擋車型的話，那還得充分考慮一下變速箱，總體來看1.4T 雙離合確實沒有1.5L 6AT的組合更可靠一些。希望以上分析能對大家有所幫助！

這三款發(fā)動機比較先進的是馬自達創(chuàng)馳藍天2.0、豐田TNGA2.0。大眾1.4TEA211相對來講還是使用了大眾比較老的技術，雖然有所改進，但是與新開發(fā)的1.5T引擎還是有所差距。大眾1.4TEA211的核心技術EA211系列的1.4 TSI是1.4升四缸汽油渦輪增壓發(fā)動機。裝配車型有：大眾高爾夫、大眾捷達、大眾帕薩特、斯柯達明銳、斯柯達 Rapid、斯柯達 Superb、奧迪 A3、奧迪 A4。EA211發(fā)動機系列主要用于大眾的MQB平臺，乍一看，新的1.4 TSI似乎是1.4 TSI EA111發(fā)動機的改進版，因為它們具有相似的功率輸出、外觀和排量，但它是基于之前設計和生產(chǎn)經(jīng)驗的全新發(fā)動機。小型渦輪增壓動力裝置。該發(fā)動機具有鋁合金 16 氣門 DOHC 氣缸蓋，帶有集成的水冷排氣歧管。新版本正時皮帶代替了正時鏈條。1.4 TSI 配備液壓挺桿和滾輪指狀凸輪從動件，提供自動氣門間隙調節(jié)和低摩擦。1.4 TSI 的冷卻系統(tǒng)有兩個回路。低溫回路流過中冷器和渦輪增壓器外殼。發(fā)動機啟動后，集成排氣歧管很快達到其最佳工作溫度；它還可以在全功率模式下冷卻廢氣，從而延長渦輪增壓器的使用壽命。與前身一樣，EA211 的 1.4 TSI 具有直接燃油噴射系統(tǒng)。高壓泵的最大注射壓力為 200 bar。氣缸配備五孔噴嘴，可在燃燒室內精確輸送燃料，最多可進行 3 次單獨噴射。帶有 ACT 系統(tǒng)的 1.4 TSI 103 kW (140 hp) 可以關閉兩個氣缸以減少油耗。這款發(fā)動機的主要特點是渦輪增壓改進，冷卻熱管理系統(tǒng)。在駕駛時可以更快的提高水溫，以增加汽車的使用效率。馬自達創(chuàng)馳藍天2.0馬自達2.0SkyActiv-G自然吸氣發(fā)動機主要裝配車型有：馬自達3、馬自達6、馬自達CX-5、馬自達CX-3、馬自達MX-5。馬自達引擎壓縮比較高，這款G系列使用了雙循環(huán)系統(tǒng)。兩個循環(huán)：阿特金森循環(huán)和更傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機奧托循環(huán)。第一種用于不需要高扭矩的低負載。進氣門稍后關閉，已經(jīng)在壓縮沖程中，一些氣體通過它們排出回到進氣歧管。這會降低實際壓縮比和泵送損失。這個循環(huán)使發(fā)動機更有效。在中等和高負荷時，進氣門會提前關閉（通常的奧托循環(huán)）并且氣缸被充滿。壓縮比再次達到 14 發(fā)動機產(chǎn)生高扭矩。這款引擎對于馬自達調校汽車的操控性有著決定性的作用，秘訣就是對發(fā)動機爆發(fā)控制到最準確的時間。改進后的2.0 升 SkyActiv-G 發(fā)動機比其前身輕 10%，更強大，更省油。豐田TNGA2.0L豐田在 A25A-FKS 發(fā)布兩年后的 2018 年首次推出了這款新的 2.0L引擎，主要裝配車型有：卡羅拉、豐田 Rav4、豐田 Auris、雷克薩斯 UX 250h。2.0設計與 2.5 升版本A25A-FKS 相同。與 A25A 相比2.0L 的孔徑縮小了 7 毫米，行程從 103.4 毫米減少到 97.6 毫米。2.0L 版本還配備了新的翻滾保持形狀的輕型活塞，改進了活塞裙表面，提高了機油的保持力，每個活塞的三個噴油嘴提供了額外的潤滑和冷卻。連桿由高強度鋼制成。發(fā)動機還配備了液壓挺桿，還配備了最新的豐田雙 VVT-i，進氣側帶有 VVT-iE（電動可變氣門正時智能）和簡單的 VVT-i（帶有使用油壓控制可變正時的傳統(tǒng)液壓執(zhí)行器） ) 排氣。M20A-FKS 配備了豐田的 D-4S 燃油噴射系統(tǒng)。ECU 根據(jù)駕駛條件、負載和轉速來決定哪種噴射方法更可取和最佳，以優(yōu)化燃燒。進氣系統(tǒng)包括豐田的ETCS-i（電子節(jié)氣門控制）和簡單的塑料進氣歧管。這款發(fā)動機雖然與2.5升版本設計一樣，但是制造成本確低了很多，在VVT-i功能進行了簡化，并不是真正的豐田雙 VVT-i氣門控制系統(tǒng)?？傆嫞哼@三款發(fā)動機使用壽命基本上差不多，馬自達2.0L可能會更長一點，因為馬自達不完全依靠軟件來控制引擎，而是直接進行了技術與硬件的更改。維護成本大眾1.5T引擎最高，這也是渦輪增壓發(fā)動機不可避免的后期費用。

題主，你好！你說的這三款車型中大眾探歌和日產(chǎn)逍客都是合資緊湊型SUV，或者嚴格意義的說是入門僅緊湊型SUV，而本田XRV則是一款標準的小型SUV，因此從產(chǎn)品定位上這三款車型還是比較容易區(qū)分的，至于這三款車那個更值得購買這個問題還是要根據(jù)題主的具有使用需求來決定，從產(chǎn)品上來看這三款車都是合資品牌的主力車型，無論是產(chǎn)品性能還是整車質量都有著良好的市場口碑，并且這三款車中除了大眾探歌目前還沒有實現(xiàn)銷量過萬，其余兩款車型的月均銷量都在1萬輛以上，尤其是逍客這款車型，每月銷量排名都能夠排到合資緊湊型SUV前10名，由此可見消費者對這款車型還是相當滿意的；那么這三款車型究竟有何特點呢，下面簡單分析一下這三款車型，供題主購車參考：首先，從車型定位來看，探歌和逍客都是緊湊型SUV，其車長至少在4300mm以上，軸距也在2650mm左右，而XRV則是一款標準的小型SUV，車長不到4300mm，軸距也只有2610mm，因此從車內的乘坐空間表現(xiàn)來看顯然前兩款車型要比XRV好很多，尤其是探歌，這款車的軸距達到了2680mm，這款車的乘坐空間表現(xiàn)應該是三款車型中最好的；因此題主要是首購用戶并且家庭成員較多且一同出行的時間較多的話，那么建議你首先選擇乘坐空間更大的探歌或者逍客；但是如果你主要是兩人或者三人共同出行的情況比較多的話，那么選擇XRV也是完全可以的；其次，從三款車的造型風格來看，探歌和XRV比較相近，都是比較年輕時尚的外觀造型，這樣比較適合年齡在30歲左右的年輕消費者，而逍客的造型風格則比較中庸大氣，適合年齡更大一點的消費者，這部分消費者還是以家庭為主，而探歌和XRV的目標消費者則是家庭正在組建或者剛剛組建完成的那部分群體，因此對于題主來說也要看看自己買車的主要用途是什么，結合自己的實際需求選擇不同的車型；另外，從產(chǎn)品和性能來看，XRV是基于飛度平臺打造的一款跨界車型，這款車的底盤性能表現(xiàn)還是不錯的，動力也基本夠用，只是在隔音和減震方面表現(xiàn)比較一般，另外雖然這款車的外觀比較靚麗，但內飾的整體造型風格以及做工和用料都很一般，配置相對同級別的其他車型也不具有明顯的優(yōu)勢，因此性價比不是很高；探歌作為一汽大眾的首款SUV，這款車型的綜合性能還是相當不錯的，底盤整體的表現(xiàn)還是相當穩(wěn)健，另外這款車的動力表現(xiàn)應該是三款車型中最好的，1.4T發(fā)動機最大輸出功率可達到110kw，最大輸出扭矩可達到250Nm，動力性能遠遠超過2.0L的逍客，另外配置上也要比XRV和逍客更有有優(yōu)勢，尤其是這款車上市不到一年終端優(yōu)惠就達到2萬塊錢，因此這款車的綜合性價比還是很高的；逍客給人最大的感覺就是乘坐起來相當舒適，雖然動力和油耗表現(xiàn)一般，整車的底盤操控也比較一般，但就乘坐舒適性來說它絕對是三款車型中表現(xiàn)最好的，另外這款車的配置比XRV也要好很多，價格上也差不多有兩萬塊錢的優(yōu)惠，因此實際上這款車的性價比還是很高的。最后，至于題主所說的安全性能，這里面主要包括兩個方面，一個是底盤和車身的用料是否扎實，另一個是主被動安全配置是否齊全；在底盤和車身用料方面德系車肯定要好于日系車型，而在主被動安全配置上還是探歌要更加實在一些，主賣的1.4T版除了最低配以外都配備了前排側氣囊、前后頭部氣囊、胎壓報警、全車安全帶未系提醒、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等一系列主被動安全配置，而逍客2.0L版本次低配還沒有胎壓監(jiān)測和全車安全帶未系提醒以及后倒車雷達等配置，因此無論是用料還是主被動安全配置大眾探歌都顯得更加實在，因此對于這三款車型我推薦的順序分別是探歌、逍客和XRV。

大眾捷達是一款很經(jīng)典的車型，從以下幾個方面幫你分析一下：1、生產(chǎn)時間：最近大眾上了2019款，但是2017款依然停產(chǎn)在售，2019款要比2017款指導價貴1200元，但是造型上和配置上更實惠（至少2019款不再是鋼圈），推薦入手2019款。2、動力系統(tǒng)：有1.4L（指導價81100元）和1.5L（86800元）兩種動力系統(tǒng)，馬力相差20，價格相差5700元，個人覺得購買1.5L更劃算。3、各城市優(yōu)惠：幫你羅列幾個熱點城市的優(yōu)惠價格,指導價減去優(yōu)惠價格就是最終的價格。

大眾途觀這款車相信很多的人都是非常了解的，這款車的定位是一臺緊湊型的SUV，但是在很多消費者的心中，總覺得大眾途觀的定位要比同級別的車型高很多，目前老款的大眾途觀市場的終端優(yōu)惠幅度是比較大的，而且在售的車型也比較少了，大眾途觀L的上市起到了一個很重要的作用，而且最近大眾又推出了途岳這款車型，其實大眾途岳的上市就是為了代替老款的大眾途觀。如果現(xiàn)在考慮買老款途觀的話，性價比的表現(xiàn)還是非常不錯的，市場終端優(yōu)惠最高都可以達到5萬元，有些地方甚至都可以達到6萬元的優(yōu)惠幅度，所以說從性價比的角度上去說的話，老款途觀還是非常值得購買的。下面我們就來聊一聊這款車落地的價格大概是在多少錢大眾途觀330TSI自動兩驅風尚版車型的指導價211800元，目前這款車型的市場終端優(yōu)惠大概在5萬元左右，也就是說實際車價161800元，如果再加上購置稅，保險上牌等等這些費用之后，全款落地的費用大概在187408元左右，這樣的價格對于消費者來說吸引力還是比較大的。大家好，我是《孟子說車》，有著5年以上的汽車4s店工作經(jīng)驗，如果你對買車，選車不懂的話，可以關注我，給我私信，或者提出問題，邀請我來回答，

為什么大眾在中國喜歡用雙離合，而在美國市場用的都是AT變速箱？不知道大眾在咱們國內市場使用雙離合而在美國市場使用AT變速箱的說法是怎么來的？但實際上大眾在歐洲、中國、美國的銷售策略是完全一樣的，都是以雙離合為主、AT變速箱為輔的發(fā)展路線；大眾在咱們國內哪款車用雙離合在美國同樣用雙離合，在咱們國內哪款車用上6AT在美國同樣用6AT，所以說大眾在美國用的都是AT本身就是謠言；還有一些說法比如大眾開始在美國使用雙離合被查了，沒辦法改用了AT，這些都是無中生有的；實際上大眾只有柴油機排放問題在美國被查過，而雙離合從來就沒被查過！如上圖所示，大眾在美國出售的3.6L帕薩特頂配車型所配備的就是DSG變速箱，而且并非是某些朋友說的雙離合屬于選配，而實際上美版帕薩特的雙離合是標配，而且很早之前就是這么賣的，而現(xiàn)在同樣是如此，不知道怎么就產(chǎn)生了大眾在美國全部使用AT的說法？而且最近還產(chǎn)生了一種新的說法，說大眾要給美版的速騰使用8AT？不過連頂配的帕薩特都用的都是6速的濕式雙離合，若給速騰配備8AT是不是有些離譜？要知道大眾使用的8AT可不是愛信生產(chǎn)的，而是來至采埃孚的高價貨，這樣的產(chǎn)品用在速騰上是不是有些不符合常理呢？所以朋友們在看到任何新消息的時候一定要先學會思考，判斷合理性！同樣頂配的大眾CC在美國同樣用的是6速DSG變速箱；不過相對來說大眾在美國市場的確頗為謹慎，所以干式雙離合投放量很少；不過濕六速的雙離合模塊本身就是美國企業(yè)博格華納為大眾研發(fā)的（干式為Luk舍費勒），博格華納也是基于北美的路況進行的開發(fā)，所以濕式6速的雙離合本身就是美國血統(tǒng)的變速箱，與美國的路況情況沒有任何的沖突（遠比咱們國內的路況要合適），不同點在于大眾對干式雙離合還是謹小慎微的，因為也擔心引發(fā)嚴重的問題；而濕式雙離合本身就是機械結構很成熟的產(chǎn)品，不存在什么問題，所以在美國市場是完全正常發(fā)售的！總而言之大眾在美國汽車市場不使用雙離合的說法完全是無中生有；也許只是因為大眾在美國市場使用的干式雙離合較少、甚至沒有，畢竟干式雙離合在機械結構上還不夠成熟、還有很長的一段路要走，這樣就產(chǎn)生了大眾在美國不用雙離合的說法！其實濕六速雙離合大眾在美國沒少用，而差異就在售后上，無論是在歐洲、還是北美，售后都極其完善，因為被相關的法律、法規(guī)嚴格約束，大眾在美國只是售后比咱們國內要完善的多，雙離合出現(xiàn)問題會及時給解決，不像在咱們這里這般拖沓；歐洲市場雙離合占比很高，因為歐洲消費者更認可手動檔，也容易接受基于手動檔的雙離合（自動化手動擋）；而在美國市場無論雙離合多么優(yōu)秀，也很難得到認可，因為美國車企創(chuàng)造了AT變速箱，很多工業(yè)供應體系都是針對自動變速箱的，所以雙離合在美國的市場不大（并不是美國不讓賣），本身大眾在美國的銷量就很一般，因為豐田的主場在美國！

你好，感謝邀請！大眾途觀L是一款中型SUV，SUV銷量排行榜第6名，全系有1.4T和2.0T的發(fā)動機功率可選擇，2.0T入門車型推薦2021款330TSI自動兩驅舒享版，16多起售，目前有著5萬的優(yōu)惠，我們來看看這款車如何：2021款330TSI自動兩驅舒享版搭載2.0T的發(fā)動機，186匹馬力L4，最大功率137kw，最大扭矩320牛米，七檔濕式雙離合，長：4712mm，寬1839mm，高1673mm，百公里加速8.7秒，軸距2791mm，混合噴射車型。外觀時尚大氣，同級對比，內飾比較新穎，大氣十多萬的車型，這后背箱夠用了吧，辣么大前排頭部空間坐上去毫無壓抑感主要配置：6安全氣囊，全景天窗，方向盤換擋，無鑰匙進入，無鑰匙啟動，真皮座椅，GPS系統(tǒng)導航，導航路況信息展示，語音識別控制系統(tǒng)，PM2.5過濾！購車價格：它的裸車價格為165799元，購置稅14672元，交強險950元，車船480元，上牌500元，商業(yè)險6189元，全款一共188590元！這款車其實是很不錯的，配置比較豐富，動力也十足，渦輪介入后的推背感，超車，爬坡都沒壓力，而且價格不算太高，十多萬的車，我覺得挺合算的，你們覺得呢？

大眾的DSG雙離合變速箱，當初設計考慮環(huán)保的因素，摩擦片是被密封在閥體內的，這樣的好處是更加環(huán)保，避免摩擦下來的粉塵進入空氣中。但德國人可能當初沒有想到中國的城市資源配置規(guī)劃基本上都很不合理，所以擁堵是非常嚴重的。這樣的情況就導致在國內非常擁堵的環(huán)境中，DSG變速箱在走走停停的嚴重擁堵道路上頻繁跳擋，讓離合器片更多的處于摩擦狀態(tài)，雖然干式雙離合相比濕式效率更高，但干磨狀態(tài)下很容易導致離合器過熱，封裝的閥體又很難及時散熱，所以DSG干式雙離合在嚴重的擁堵環(huán)境中離合器的損耗就比較大，在德國終身免維護的部分在國內成了耗材。為了不讓離合器過熱，最后只能把智能切換成手動模式，通過人為干預防止離合器經(jīng)常處于換擋的摩擦狀態(tài)。但對于高擋位所對應的車速很快，正常行車電腦是不會頻繁切換擋位的，也少有駕駛者手欠老手動模式換擋玩的，即便這樣操作，由于車速比較快，變速箱的散熱也要比低速走走停停好很多，所以根本不用擔心高擋位下的換擋過熱問題。