智能主動安全：由ADAS高級智能駕駛輔助系統(tǒng)（ACC-S

在緊湊型級別里，新能源領(lǐng)域，有著兩款在性能上表現(xiàn)出色的車型，分別是來自于比亞迪的秦Pro DM以及來自于名爵的名爵6新能源。雖然在性能上兩款車有著接近的表現(xiàn)，但實際產(chǎn)品力細分上還是有著不小的差異。今天，我們就以兩款車做一個對比，幫助大家了解這兩款車之間的一些差異。比亞迪秦Pro DM在享受完相關(guān)的政策補貼后，秦Pro DM的售價從13.69萬元到17.99萬元不等。動力部分，秦Pro DM搭載了一套由1.5T渦輪增壓發(fā)動機搭配電動機組合而成的插電式混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合輸出功率228千瓦，綜合輸出扭矩495牛米，匹配6速雙離合器變速箱。這一代秦Pro DM，在設(shè)計、質(zhì)感、用料乃至駕駛性的匹配上，都要做的比上代車型更為出色。但不可否認的是，骨子里，秦Pro DM還是一輛以舒適性為主導的車型，性能的強悍只是作為加分項的存在，這也是其與名爵6新能源最大的區(qū)別。名爵6新能源在享受完相關(guān)的政策補貼后，名爵6新能源的售價從15.98萬元到17.88萬元不等。動力部分，名爵6新能源搭載了一套由1.5T渦輪增壓發(fā)動機搭配電動機組合而成的插電式混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合輸出功率224千瓦，綜合輸出扭矩480牛米，匹配10速自動變速箱。在改款過后，換上了1.5T的發(fā)動機，名爵6新能源的性能得到大大提升，已經(jīng)上升到能與秦Pro DM相抗衡的水平。與秦Pro DM不同，名爵6新能源是一款在駕駛性上明顯偏向于運動的車型，無論是轉(zhuǎn)向的手感或是底盤的整體支撐都更有利于激烈駕駛，故取向的不同是兩輛車最大的差異點。小結(jié)：總的來說，如果你想要一輛舒舒服服的家用車，并且偶爾還能體驗一下性能所帶給你的樂趣，秦Pro DM會更適合你；相反，對于運動性、操控性有所追求，并且不希望動力的表現(xiàn)太差，名爵6新能源才會是你的菜。

以比亞迪當初折騰的1.5t干式雙離合中級轎車G6來看…在測試強度偏低的nedc工況標準下，油耗是6.9…換成濕式雙離合后，nedc油耗大概會變成7.2如果，WLTC上來把nedc一替換，同樣一臺傳統(tǒng)燃油車的7.2水平，渦輪慣性不占優(yōu)，偏大類型的，WLTC就會增大12%～15%…測出來，只會在8升，乃至更高一點不說未來的第5階段乘用車最高油耗限值法規(guī)（1噸5所在區(qū)間），連目前第4階段乘用車油耗限值法規(guī)都通不過！本來，WLTC是計劃隨同國6A在全國同步實施，但因為各大車企的負面抵觸意見表態(tài)…工信部，決定延后半年，到2021年元旦，才實施

我推薦明銳1.5明銳1.5L的最大功率83kW（113PS），峰值扭矩145N·m，相較于最大功率85kW（116PS），峰值扭矩150·m，日常代步使用還是足夠的。外觀方面，明銳采用家族式的設(shè)計偏向沉穩(wěn)保守，但細節(jié)之處也不缺乏時尚元素，例如分體式的前大燈、并非毫無線條感的車身側(cè)面以及與“大哥”速派極其相似的尾燈。分體式大燈造型別具一格，而且已經(jīng)逐步成為斯柯達家族化的設(shè)計，明銳智行款采用了LED光源，并且具有大燈自動開啟、隨動轉(zhuǎn)向功能，論便利度，誰用誰知道。新款明銳針對尾部的造型進行了重新設(shè)計，造型凌厲，其中變化最大的就是尾燈了，新車拉伸了尾燈的橫向?qū)挾?，更符合國?nèi)消費者的視覺審美 。座椅加熱、自動空調(diào)不在話下，此外中央扶手儲物盒帶制冷功能，并且還配有車道偏離預警和泊車輔助系統(tǒng)。配置方面，明銳配有車身穩(wěn)定系統(tǒng)、坡道輔助、胎壓監(jiān)測、自動啟停功能成為了全系的標配項，但原先部分中配車型的選裝配置，如LED大燈、黑色車頂/外后視鏡、17英寸輪圈等配置在新款車型上成為了頂配版本專屬

這個要看很多方面的，比如口碑，保有量，裝配工藝，知名度等。凱美瑞可以暢銷全球必定有它的特點，這也是一個車企幾十年慢慢積累出來的。國產(chǎn)車起步晚必定有不足之處，這點不得不承認。

作為現(xiàn)款秦ProEV的升級版車型，秦ProEV超能版早已在今年比亞迪的春季發(fā)布會開啟預售。在當時就已悉知的是，其綜合520km的續(xù)航里程在同級別甚至跨級別產(chǎn)品中都處于領(lǐng)先地位。但在經(jīng)歷過全方位的動態(tài)體驗后，我發(fā)現(xiàn)超能版的提升并不止于續(xù)航里程，而是還有新認知！電池容量僅增加了13.1kWh，如何做到綜合續(xù)航提升100km相比較于現(xiàn)款車型，秦ProEV超能版的動力電池容量由現(xiàn)款的56.4kWh升級至69.5kWh，相對應的NEDC綜合續(xù)航里程也由420km提升到520km。520km是什么概念呢？倘若只是上下班通勤，充滿電一次，520km的綜合續(xù)航完全能夠覆蓋兩周的用車需求?？吹竭@你可能會有疑問，電池容量僅增加了13.1kWh，如何做到續(xù)航提升100km呢？答案大致可以分為以下幾部分。首先三電合一，高度集成化實現(xiàn)更高效率。即是將電機、電控、變速器合為一體，優(yōu)勢顯而易見：重量下降35%，系統(tǒng)功率密度提升40%，系統(tǒng)綜合效率高達88%。其次，新型的永磁同步驅(qū)動電機在重量、體積等方面進行了優(yōu)化，使其能夠達到15000rpm的最高轉(zhuǎn)速，更寬的速域、更小的體積、更輕的重量大幅度提升了功率密度，進一步降低能耗。再次，提升電池組能量密度。秦ProEV超能版的電池組能量密度為160Wh/kg，滿足了目前國家補貼中的最高標準。最后，整車輕量化。秦ProEV超能版整車減重比例達15.4%，相當于減輕5位成年人體重。電池包減重157kg、動力總成升級為三合一減重97kg、車身系統(tǒng)高強鋼使用比例和應用熱成型等工藝減重46kg、底盤選型優(yōu)化及升級鋁合金材料減重39kg。整車重量減輕，動力性更加優(yōu)越，經(jīng)濟性更好。當然了，秦ProEV超能版在實現(xiàn)了長續(xù)航的同時也兼顧到了低能耗，據(jù)官方介紹其百公里電耗低至13.5Wh/kg，這是一個相當優(yōu)秀的水準。德系風格調(diào)教，駕駛質(zhì)感出眾除了續(xù)航方面的提升，秦ProEV超能版的動態(tài)表現(xiàn)也給人帶來了不小的驚喜。秦ProEV超能版所搭載的是最大功率135kW、峰值扭矩280N?m的永磁同步單電機，此電機最大的優(yōu)勢便是高達15000rpm的高轉(zhuǎn)速。高轉(zhuǎn)速電機有哪些優(yōu)勢呢？大家都知道電動車采用的是單級變速器，低轉(zhuǎn)速電機通常要在極速和加速性能能之間做出取舍，而高轉(zhuǎn)速電機能更好地兼顧起步加速以及高速巡航能力——起步不慢，高速也給力。以上這些優(yōu)勢在直線加速時體現(xiàn)的非常明顯。起步階段，加速中段過程中電機都能做到極快極有力的響應。一般而言，尾段加速是電動機的軟肋，但在秦ProEV超能版的身上并沒有出現(xiàn)過于明顯的乏力。在直線加速測試科目中秦ProEV超能版取得了0-50km/h加速僅用3.183s的優(yōu)異成績。直線加速過后，秦ProEV超能版將面臨蛇形繞樁與麋鹿測試的考驗。蛇形繞樁中極為考驗車輛懸架的支撐性、穩(wěn)定性，如果懸架不夠出色，在日常行駛中遇到彎角就會使車內(nèi)的乘客感到強烈的搖晃。秦ProEV超能版搭載前麥弗遜后多連桿獨立懸架，相比較于扭力梁懸架，多連桿后懸架擁有更好的支撐性、穩(wěn)定性，最直觀的好處就是能以更快的速度過彎、遇到彎角時能夠帶來更小的搖晃。同時，車身的配重也是決定繞樁感受的重點，前后50：50的配重配合低重心設(shè)計，讓車輛實現(xiàn)均衡。繞樁過程中車輛伴隨著方向盤的轉(zhuǎn)動，干凈利落的完成每一次轉(zhuǎn)向，絲毫沒有重量不均帶來的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度造成的失控現(xiàn)象出現(xiàn)。另外，秦ProEV超能版搭載的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)能夠在車輛彎道中對車輪進行單獨控制施加剎車控制車身姿態(tài)，在車速過快，即將超越過彎極限瀕臨失控時，能清晰感覺到ESP的工作，把車”拽“了回來。安全性大幅度提升據(jù)官方介紹，秦ProEV超能版大量采用高強度鋼材，車身骨架高剛性材料使用率達到73.5%，其中：590MPa以上高強鋼占比45%，980MPa以上高強度鋼占比18.2%，通過高強鋼的應用及結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，車身較上一代減重超過300kg；超高強度前、后防撞梁再匹配上具有吸收撞擊能量的次高強度吸能盒，能夠很好地傳遞、分散和吸收前、后沖擊力，保證乘員艙不受擠壓變形，提升碰撞安全性能。除了硬件層面，秦ProEV超能版在主動智能安全方面也是下足了功夫。LKS主動式車道保持系統(tǒng)，為駕駛員提供轉(zhuǎn)向控制并輔助駕駛員使車輛保持在本車道中心線上行駛；ACC停走形全速自適應巡航系統(tǒng)，在傳統(tǒng)定速巡航的基礎(chǔ)上，采用雷達探測前方車輛與自車的相對距離和相對速度，主動控制本車行駛速度，以達到自動跟車巡航的目的。寫在最后眾所周知，比亞迪在純電領(lǐng)域深耕已久且造詣頗深。在“BNA”和“e平臺”賦能下，比亞迪推出的每一款新車都有成為爆款的潛質(zhì)。這一次，秦ProEV超能版系統(tǒng)化全方位的提升著實讓人驚艷，未來有機會電駒會為大家?guī)磉@款車更加深度的體驗報告。

都想買個更低，建議你多走幾家4S店 價比三家 這樣能買到當?shù)刈畹偷膬r格 。 買到當?shù)啬隳苷劦降淖畹蛢r格就好，別和別人比較，每個地區(qū)不同4S價格不同?這個你的自己去4S 咨詢了實際的成交價格 最好是到店談 每個人溝通能力和朋友圈能力都是不一樣的，別人能成交你未見得能成交 ，比如有個人在某店成交了，未見得你可以，但是你有知道了有人價格低買到了，你說你難受不，你這車還買嗎。

氛圍燈的調(diào)節(jié)是在車載大屏的設(shè)置里，專門有一個燈光的設(shè)置，開啟氛圍燈就可以了。比亞迪秦Pro定位緊湊型車，廠商指導價是7.98-11.59萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.69分位列第2，其中動力、油耗、性價比等方面都是第一名。新車車長4675mm，軸距2718mm，油箱容積50升，行李廂容積500升，使用92號汽油、前麥弗遜式獨立 后扭力梁式非獨立懸架、205/60R16輪胎。新車配備胎壓顯示、倒車影像、上坡輔助、無鑰匙啟動、前排無鑰匙進入、8寸液晶儀表盤、10.1寸中控屏、LED矩陣式自動大燈、駕駛位玻璃一鍵升降 防夾手、自動空調(diào)等配置。

對于20萬級可推薦的車型有很多，對于20萬級可推薦的家用車型也不少，對于20萬級可推薦的自主品牌家用車型就要考慮一下，下面小編要為大家推薦三款20萬級自主品牌家用新能源車型。吉利博瑞GE PHEV官方指導價：16.68-19.98萬元吉利博瑞GE PHEV在外觀上延續(xù)了家族化設(shè)計，標志性的漣漪式進氣格柵搭配細長上揚的頭燈造型讓它看起來更有朝氣。遛背的車身流線、扁平的LED尾燈及18英寸的大輪圈，讓它看起來運動味十足。【空間感受】空間尺寸上，長寬高分別為4986/1861/1513mm，軸距為2870mm，空間上依然符合汽油版博瑞寬大舒適的行政級表現(xiàn)?！緞恿τ秃摹考┤餑E PHEV搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機與電動機結(jié)合的動力系統(tǒng)，綜合最大功率192kW，綜合峰值扭矩為425牛米。純電動模式下續(xù)航里程為60公里，混合動力模式下百公里加速為7.4S，百公里綜合油耗為1.6L。配備6.6kW、3.3kW充電樁快充技術(shù)，以及普通220V充電包等三種充電模式，最快1.5h即可完成充電。比亞迪秦Pro DM新款比亞迪秦Pro DM采用了Dragon Face設(shè)計語言，車頭的星藍懸浮喚醒式LED大燈與車尾的流水能量轉(zhuǎn)向燈都顯示出了比亞迪獨有的創(chuàng)造美的設(shè)計風格，徹底洗刷了老比亞迪設(shè)計給人留下的印象?！究臻g感受】4765/1837/1495mm的長寬高和2718mm的軸距讓新車的視覺效果更加大氣，同時車內(nèi)的乘坐空間更加寬敞，不再是那個看起來似乎只是為了政策而生的產(chǎn)物，但相對于吉利博瑞要遜色很多。【動力油耗】1.5T的發(fā)動機搭配永電機能爆發(fā)出228kW的最大功率和495牛米的峰值扭矩，5.9秒的百公里加速時間足以秒殺同價位任何對手。領(lǐng)克01 PHEV作為后來者領(lǐng)克的設(shè)計已經(jīng)完全不落后于合資品牌，即使有一部分人可能會對這種外觀嗤之以鼻，但是不可否認無論是分體式前大燈還是獨特的前后LED陣列都充滿著極強的設(shè)計感。【空間感受】領(lǐng)克01 PHEV的長寬分別是4512mm、1857mm，高度上有兩個版本，分別是1650mm和1673mm，軸距都為2734mm，空間上的表現(xiàn)中規(guī)中矩?！緞恿τ秃摹款I(lǐng)克01 PHEV搭載了一臺1.5T發(fā)動機和電動機的動力組合，發(fā)動機的最大功率為118kW，峰值扭矩為245牛米。而電動機最大功率為110kW,峰值扭矩為250牛米。綜合功率和扭矩和比亞迪秦Pro DM完全相同。三輛車都是20萬級自主品牌新能源車型的良心推薦，如果你喜歡轎車，而且空間更大的，吉利博瑞更適合你，如果你喜歡轎車但更注重動力，那比亞迪秦Pro DM更適合你，如果你喜歡SUV，那選領(lǐng)克01 PHEV沒跑兒了。

秦PRO車型從常州到南京開過高速，穩(wěn)定性、操控性、動力性不用說，杠杠的，尤其喜歡他的車道偏離提醒系統(tǒng)，非常的人性化

比亞迪秦Pro DM超能版正式上市，搭載一套插電式混動系統(tǒng)，有5款不同配置（純電續(xù)航也有差異）車型可選，補貼后售價區(qū)間為14.99-19.99萬元。尺寸方面，長寬高分別為4765×1837×1495mm，軸距1718mm。動力方面，秦Pro DM超能版搭載1.5T發(fā)動機和電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，綜合最大功率達到310馬力，峰值扭矩為495?！っ?，0-100km/h加速時間為5.9秒。在續(xù)航里程方面，將提供53km及82km兩種純電續(xù)航里程版本可選?？床怀鲇惺裁刺厥獾牡胤?。

看個人的需求吧，畢竟車子就是個消耗品！艾瑞澤GX：艾瑞澤GX是奇瑞在2018年10月10號正式上市的，正式的指導價是7.49萬起，這價位對于艾瑞澤GX來說確實有著不錯的吸引力。艾瑞澤GX搭配的是還是奇瑞那款引以為傲的熱效率高達37.1%的發(fā)動機，百公里加速約為9秒，在外觀上，相信大家也都有所了解，這里就不多說了，顏值確實是高。那么這款艾瑞澤GX適合哪些人呢？其實這還要艾瑞澤GX本身來說起，其風格是年輕 奇瑞的“雄獅智云”，讓他更偏向于一些年輕人，一般是40歲以下。并且建議若人們要買艾瑞澤GX，不要買乞丐版“悅色版”，寧愿加5千買“勁色版”，這款比起乞丐版配置豐富了不止一個檔次。秦Pro：秦Pro也是比亞迪全新的一款車，是于2018年9月20號正式的上市的。自從奧迪設(shè)計總監(jiān)加盟比亞迪以后，以前人們詬后的顏值問題，在這以后就得到了大大的改觀。秦Pro在上市之時的指導價是7.98萬起，配上他的配置和外觀，性價比還是不錯的。至于秦Pro的風格，其實與艾瑞澤GX和繽瑞相比，他相對來說成熟一點，他可以說是“通殺”。并且在具體的選擇上，即使是選“乞丐款”也沒有關(guān)系，因為懂秦Pro的朋友都明白，即使是乞丐款，那配置也非常的豐富。并且秦Pro還有一個優(yōu)點，那就是他的空間確實不錯。

這個具體來說要看車廠的進一步的，市場的規(guī)劃要求了這款車型作為插電混合動力的車型，整體的續(xù)航能力還可以，目前最新版的升級的車型純電狀態(tài)下的續(xù)航能力可以達到80多公里。當然了，這個和比亞迪元的純電動版本還是有一點不同的，因為是作為插電混合動力的車型，因此總體的純電的續(xù)航的能力還是比不上純電動版本。不妨關(guān)注一下后續(xù)的消息。

比亞迪秦1.5T真是一款好

相信很多朋友都看過關(guān)于秦Pro和Aion S的對比測評文章，而比亞迪秦Pro是油改電，Aion S是純電平臺，這兩種方式究竟有什么不同？哪個更好呢？下面就跟小編一起來看看吧。所謂油改電，指的是在燃油車基礎(chǔ)上改良而來的車型，利用現(xiàn)有燃油車平臺在車體結(jié)構(gòu)不變的情況下，而將動力系統(tǒng)更換為電動動力的操作，其外觀、內(nèi)飾、配置等方面與原型燃油車基本沒有區(qū)別。盡管在更改動力系統(tǒng)時會有細節(jié)優(yōu)化，但是完全沒有發(fā)揮電動化系統(tǒng)本應具有的優(yōu)勢，也沒有增加任何技術(shù)附加值，所以與專項研發(fā)的純電平臺還是有本質(zhì)上的區(qū)別。在新能源車型剛剛推廣上市初期，由于當時的車企純電車技術(shù)還不成熟，為了盡快跟上政策節(jié)奏，只能將現(xiàn)成的燃油車改造成純電車售賣，且油改電的新能源車型可以和燃油車型共享開發(fā)平臺，在研發(fā)投入的成本上可以極大程度上的降低。但由于這種偷梁換柱的方法，也給油改電的車相對于純電平臺的車帶來了很多劣勢，首先是續(xù)航里程上，油改電的車型明顯要低于純電平臺的車型，由于電池不是跟隨整車研發(fā)，而是在現(xiàn)有的殼子內(nèi)找到地方塞進去，所以電池容量上要相對降低。其次在電動機的性能上也要明顯降低，由于油改電的車型上并沒有特意為高性能電機所預留的空間，且油改電車型的傳動結(jié)構(gòu)移植后的集成度、模塊之間配合度降低，都會導致傳動效率降低。還有由于燃油車結(jié)構(gòu)沒有專門針對電池的保護設(shè)置，一旦車輛受到?jīng)_撞時，無法保證防止電池的受損、短路等危險發(fā)生。再者就是由于見縫插針式塞入電力系統(tǒng)，會導致空間利用率的大量降低。

行車記錄儀的安裝是非常有必要的，有前后雙攝、動態(tài)監(jiān)測、手機APP查看操作的，在家家商城都有，而且還有家家眾測中的車友做了相關(guān)的拆箱、細節(jié)、安裝、使用甚至拆機的測試，可以當作參考。如購買前后雙攝款式，安裝就是順著A柱把線路隱藏就好，再通過工具箱插在點煙器即可，如果沒有點煙器則改線接入電源盒或USB接口，但不建議接OBD插口，后面需要走行李廂就需要找個修理廠或裝潢店給50-100元幫忙走線安裝。

正常來說從廠家發(fā)配件到4S店都是走快遞的，最多7天就可以到店的，這個絕對是4S店不作為，可以打電話到廠家投訴的，如果你的后視鏡的鏡片是好的，那么建議到汽配城的配件店去更換后視鏡總成就好，把原廠的鏡片裝上去就可以了，不管是在那里配的后視鏡總成都是只帶底漆的，需要重新噴漆，如果鏡片也碎了，建議到汽配城先換個副廠件的總成，然后到4S店去更一個原廠件的鏡片就好

我自己就有修車店，榮威，科魯茲。別克凱越，還有部分法系車修的人崩潰。變速箱不行，氣門室漏油，這是最常見的病

基本上我每次感覺到都是在低速的時候，前面有行人就感覺車前倉的位置有響聲并伴隨著減速，有時候自己感覺還在我可控的安全范圍內(nèi)他就啟動減速了，開始聽見前面有響聲還以為是車輛故障，后來百度了一下才知道那是車輛通過ABS制動時候的聲音。基本上前面有行人他就介入，離前車近了先有標識提醒，太近了就會介入，急剎的時候后段感覺要撞上了他也會介入幫你剎車，堵車跟車的時候跟的太近了他也會介入?？傊杏X挺安全的，不過不能依賴它。有時候行車途中想用一下PAD找東西或是導航什么的，我都會先啟動自適應巡航以保證眼光離開前面那幾秒鐘的安全。

我認為現(xiàn)在不好，1你的前提是有車開，這個不急著用，所以要關(guān)注政策，19年后新能源會不會向氫混轉(zhuǎn)型上不明朗，這是大前提，決定你買車用幾年。2近期新車扎堆上，有優(yōu)惠都是在新政策前搶市場，優(yōu)惠幅度大家都摟著來，真的優(yōu)惠你就看現(xiàn)在國5的車，這樣的幅度誰也沒拿出來呢，貨到街頭死大家都懂。3錯過18年補貼如果年底甚至明年二月，車價真上去了對于你個有車開的主，這車就是個錦上添花，買個性價比高的壓個號而已，但肯定比現(xiàn)在有更多的選擇。我預測，新能源車變成紅海時，低價才是競爭的主戰(zhàn)區(qū)，信嗎？我們等著瞧