【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】今時(shí)今日，許多寶馬愛好者們都未必知道1975年初夏對(duì)于寶馬來說是一個(gè)怎樣特殊的日子——1975年7月，寶馬管理委員會(huì)宣布一款比5系車身尺寸稍小的車型即將上市，在新車型命名之初，集團(tuán)內(nèi)部還為號(hào)碼為“3”或“4”展開過爭(zhēng)論，最后數(shù)字“3”勝出，3系成為寶馬有史以來最成功的車型。

　　1975年：第一代 E21

　　1975年7月，寶馬管理委員會(huì)在慕尼黑奧林匹克體育館這個(gè)世界著名的競(jìng)技場(chǎng)展示了其全新的車型系列：雙腎型進(jìn)氣格柵清晰地從水箱蓋罩突出到車頭，并以輕微的圓頂形沿著發(fā)動(dòng)機(jī)蓋一直延伸到擋風(fēng)玻璃。這一點(diǎn)清楚地顯示出3系與5系的相似之處。

　　另一方面，兩門車型與眾不同的楔形車身新穎特別，腰線一直延伸到平直的尾箱蓋末端。許多評(píng)論家對(duì)這種特殊之處感覺不很愉快。后來，寶馬在尾燈之間添加了一塊黑色塑料飾板，使后端看起來有些降低。

　　即便如此，大家對(duì)新車還是激動(dòng)不已。新推出的寶馬3系列在尺寸上更緊湊，并且從各方面看都簡(jiǎn)單明了。然而，汽車自身設(shè)計(jì)已經(jīng)非常“成熟”，滿足了各種實(shí)際需求：長(zhǎng)4355mm、寬1610mm、高1380mm，3系車型重新定義了寶馬車的尺寸。

　　3系擁有2563mm的軸距，前后輪距分別是1364mm和1377mm，這樣3系從視覺上造就出一幅寬大和強(qiáng)勁的形象。

　　底盤一直是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)，經(jīng)過對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的精心設(shè)置，懸掛將前部帶有獨(dú)立減震支柱懸掛的橫向擺臂和后部帶有獨(dú)立減震支柱懸掛的半拖臂集成在一起。

　　E21的駕駛室沒有按照5系的方向設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師們進(jìn)行了簡(jiǎn)明的設(shè)計(jì)。就駕駛室設(shè)計(jì)而言，3系引入了創(chuàng)新的設(shè)計(jì)概念，中央控制臺(tái)面向駕駛員，這成為寶馬多年內(nèi)部設(shè)計(jì)理念的特殊亮點(diǎn)。并且，作為可見的被動(dòng)安全性范例，內(nèi)部的所有邊緣和控制開關(guān)都經(jīng)過了仔細(xì)規(guī)整和加墊處理。

　　寶馬3系還成為其級(jí)別中第一款使用6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。所以當(dāng)兩種新款320/6和323i在1977年法蘭克福汽車展上首次露面時(shí)，它們顯然成為各地寶馬愛好者眼中的亮點(diǎn)。確實(shí)，這種靈活和運(yùn)動(dòng)型轎車與絲般順滑、精致和強(qiáng)勁6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合在市場(chǎng)上是非常獨(dú)特的。

　　特別是323i很快獲得了外柔內(nèi)剛的贊譽(yù)：帶有晶體管點(diǎn)火裝置的、排量為2.3升、K-Jetronic噴射發(fā)動(dòng)機(jī)能夠使這種兩門高性能緊湊轎車達(dá)到190km/h的最高車速。

　　1982年：第二代 E30

　　成功是需要延續(xù)的，在1982年寶馬推出了經(jīng)過徹底修改和更新的第二代3系轎車。對(duì)于這款最佳銷售車型，工作一直在繼續(xù)，寶馬的工程師們完成了出色的工作：雖然新款車型的內(nèi)部空間更大，前后增大了40mm，然而車身長(zhǎng)度卻縮短了30mm。前轉(zhuǎn)向信號(hào)燈從翼子板前邊緣移動(dòng)到了保險(xiǎn)杠上，車身有了更寬、更強(qiáng)勁的亞光黑B柱。

　　現(xiàn)在大家都接受了楔形的汽車外觀和稍高的行李箱蓋，但請(qǐng)想想，2001年7系上市的時(shí)候，加高的行李箱蓋幾乎是遭到了所有人的質(zhì)疑，更何況是在上世界80年代。在用料方面，第二代3系開始講究了起來，這里指的并不是如何定義豪華，而是寶馬在營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感方面特殊的天分。精心粉飾的內(nèi)飾不但看起來更細(xì)膩了，更整車減輕了30公斤，而車內(nèi)配置卻更加地豐富。其次，發(fā)動(dòng)機(jī)在某些方面的表現(xiàn)也更加強(qiáng)勁。

　　僅在生產(chǎn)1年之后，1983年，寶馬已經(jīng)制造了233781輛新款3系汽車。此時(shí)3系列出現(xiàn)了4車門車型。通過引入4門車型，寶馬豐富了自己的產(chǎn)品線，真正滿足了來自潛在客戶不斷增加的需求，他們要求更加舒適和便捷地進(jìn)入后排座椅。所以，現(xiàn)在擁有兒童的家庭不再是不買3系列的理由了。

　　1990年： 第三代 E36

　　即便是寶馬3系，也擺脫不了時(shí)代前進(jìn)的影響。坦率地說，此時(shí)E30的外形已經(jīng)有些古舊。寶馬集團(tuán)要求新款車型擺脫以往的設(shè)計(jì)思路，設(shè)計(jì)出創(chuàng)新的寶馬3系。

　　1990年10月，設(shè)計(jì)部最終拿出了答卷，這是一款看起來就不一樣的全新的3系轎車。新車車身加長(zhǎng)，并且線條，新款3系的外形輪廓與以前完全不同，前臉線條順暢，讓人一見傾心：兩側(cè)的雙前燈有玻璃板外罩，其間是寬大的雙腎型進(jìn)氣格柵。

　　與以前不同，新一代轎車的首款車型為4門轎車。車輛的尺寸稍微增大，為駕駛員及乘客提供了更寬敞的空間和行駛舒適性。例如，后排座椅乘客的膝部空間增加了超過30mm。

　　盡管它有4個(gè)車門，汽車的整體設(shè)計(jì)無疑還是明確地針對(duì)運(yùn)動(dòng)性能：2700mm的長(zhǎng)軸距、簡(jiǎn)短的前懸、1418mm的前輪距和1431mm的后輪距，從一開始就證明了汽車出色的行駛特性。

　　新一代車型的各級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)均具有充沛的動(dòng)力，輸出功率不低于100馬力：316i中的1.6升基本型發(fā)動(dòng)機(jī)以102馬力進(jìn)入市場(chǎng)，在318i中動(dòng)力進(jìn)一步提升，達(dá)到113 馬力。

　　兩款直列六缸動(dòng)力單元為320i提供了150 匹馬力的動(dòng)力，為325i提供更加強(qiáng)勁的192 匹馬力。四缸動(dòng)力單元從前一代繼承下來，幾乎沒有做任何改動(dòng)，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)則為雙凸輪軸、每缸4氣門。

　　1998年： 第四代 E46

　　第四代3系車型于1998年5月投放市場(chǎng)。這代3系(E46)首先具備更好的舒適性、更高的安全性，及更出色的性能的四門轎車。

　　320d的登場(chǎng)揭開了寶馬汽車采用直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的序幕。該發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生100千瓦(136馬力)的動(dòng)力，最高車速達(dá)207公里/時(shí)，百公里油耗僅為5.7升。由于其極為精巧，很快這款轎車就美名遠(yuǎn)揚(yáng)。

　　其他發(fā)動(dòng)機(jī)同樣出色，基本型是118馬力的318i，緊隨其后的是150馬力六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的320i、170馬力的323i，最后是最高車速達(dá)240km/h，功率193馬力的328i。

　　當(dāng)然，這些發(fā)動(dòng)機(jī)也具備許多新的特點(diǎn)。以1.8升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其配備了兩根平衡軸，這和6缸發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的。

　　六缸發(fā)動(dòng)機(jī)中最突出的新技術(shù)特性是Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，它提供了更加強(qiáng)健的扭矩曲線，車輛排放方面排污物質(zhì)進(jìn)一步降低。這一改良系統(tǒng)不但可以調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪軸，也可以調(diào)節(jié)排氣凸輪軸，這套系統(tǒng)承襲于寶馬M3，經(jīng)過適當(dāng)?shù)恼{(diào)校后投入量產(chǎn)裝備3系轎車。

　　2003年5月，華晨寶馬汽車有限公司注冊(cè)成立，其注冊(cè)地和生產(chǎn)廠設(shè)在遼寧省省會(huì)沈陽市。至此，寶馬實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，這代3系(E46)也被稱為第一代國(guó)產(chǎn)3系。

　　2005年： 第五代 E90

　　第五代寶馬3系在2005年的日內(nèi)瓦國(guó)際車展上舉行了世界首發(fā)儀式。一如既往，首先發(fā)布的是轎車型。引人注目的短懸伸，充滿動(dòng)感的車身線條以及極具攻擊性的造型風(fēng)格使它立即全場(chǎng)的亮點(diǎn)。

　　世界第一臺(tái)采用鎂鋁合金復(fù)合式曲軸箱的新直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)引起了轟動(dòng)。此外，Valvetronic可變氣門控制系統(tǒng)也是第一次用于6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。結(jié)合雙Vanos可變凸輪軸控制裝置，使得燃料供給更加流暢高效。

　　這一代的(E90)330i以3升的排量輸出258馬力(約合190千瓦)，最大扭矩300牛米。加速到100公里/小時(shí)車速僅用6.3秒，平均百公里油耗8.7升。兩款4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量均為2.0升： 320d的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率163馬力(約合120千瓦)，320i的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率150馬力(約合110千瓦)。

　　這一代的底盤經(jīng)過了全新的開發(fā)，雙球節(jié)前懸掛采用全鋁制造，五連桿式后橋采用了輕質(zhì)鋼結(jié)構(gòu)。標(biāo)配DSC行駛穩(wěn)定性調(diào)節(jié)功能，還增加了制動(dòng)預(yù)備及坡道起動(dòng)輔助等功能。

　　3系還是同級(jí)車中第一個(gè)裝備主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，可惜的是這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)產(chǎn)時(shí)處于簡(jiǎn)化成本的考慮被拿掉了，不過進(jìn)口的330i上保留了這項(xiàng)配置。

　　另一些新特點(diǎn)是，帶雷達(dá)距離傳感器的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)可根據(jù)需要施加制動(dòng)，與前車自動(dòng)保持規(guī)定的距離，但這項(xiàng)配置因?yàn)閲?guó)內(nèi)的法規(guī)限制，和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者無緣見面；而寶馬新開發(fā)的iDrive系統(tǒng)也裝備到3系車型之中。

　　2008年底，寶馬對(duì)E90進(jìn)行了中期小改，改動(dòng)集中在外觀和iDrive系統(tǒng)的升級(jí)上，當(dāng)然最重要的改動(dòng)是引入了新研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2012年： 第六代 F30

　　在2012年北京車展上，國(guó)產(chǎn)寶馬新3系長(zhǎng)軸距版和新3系同臺(tái)亮相。長(zhǎng)軸距和標(biāo)準(zhǔn)軸距車型配備三種不同個(gè)性風(fēng)格的設(shè)計(jì)套裝，將在2012年底前同時(shí)上市，這使全新3系成為首個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)同時(shí)推出標(biāo)準(zhǔn)軸距和長(zhǎng)軸距的車型，為中國(guó)消費(fèi)者提供了前所未有的個(gè)性選擇空間。

　　全新3系集成了寶馬一貫的運(yùn)動(dòng)基因，雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的動(dòng)力性和高效性，運(yùn)動(dòng)型轎車的翹楚地位依舊得到了鞏固。并且加長(zhǎng)軸距的3系是專為中國(guó)客戶量身定制的一款產(chǎn)品，據(jù)稱是與標(biāo)準(zhǔn)軸距車型同步研發(fā)，長(zhǎng)軸距版3系將在沈陽鐵西工廠生產(chǎn)。

　　在保持與標(biāo)準(zhǔn)軸距車型同樣優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)， 3系長(zhǎng)軸距的軸距加長(zhǎng)了110mm，達(dá)到2920mm，外觀更為舒展，是同級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)中為消費(fèi)者提供最大后排空間和腿部空間的車型。

　　全新3系也是首個(gè)同時(shí)推出三種不同風(fēng)格設(shè)計(jì)套裝的車型，分別是運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝(Sport Line)、豪華設(shè)計(jì)套裝(Luxury Line)和風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝(Modern Line)。截然不同的三種外觀和內(nèi)飾風(fēng)格，更彰顯出全新3系的運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚與個(gè)性氣質(zhì)。

　　當(dāng)然，作為運(yùn)動(dòng)性轎車來說，外觀、內(nèi)飾都是浮云，動(dòng)力總成才見真功夫。新一代3系旗艦級(jí)車型將搭載雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8速自動(dòng)變速箱。并且全系車型標(biāo)配制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能自動(dòng)啟停功能以及ECO PRO節(jié)能模式。并且在寶馬高效動(dòng)力(BMW EfficientDynamics)技術(shù)的輔助下，全新3系將在動(dòng)力性和高效性之間得到一個(gè)近乎完美的平衡點(diǎn)。

　　編輯小結(jié)：也許，寶馬集團(tuán)在推出3系之初時(shí)，并沒有想象到3系會(huì)獲得這樣的成功。不可否認(rèn)的是，銷售數(shù)字是客戶滿意度最有力的證明。目前市場(chǎng)上3系主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有奔馳C級(jí)、奧迪A4、雷克薩斯ES、英菲尼迪G等，這些車型的賣點(diǎn)各不相同。而寶馬宣布在國(guó)內(nèi)銷售的F30將擁有兩種軸距的時(shí)候，就等于告訴3系的對(duì)手們：你們的潛在客戶都是我的目標(biāo)，新3系氣勢(shì)洶洶的來了!