克萊斯勒國產(chǎn)的鉑銳除了裝備北美版中的2.4升GEMA和2.7升V6發(fā)動機，另外還針對中國汽車市場推出了一款2.0升的GEMA直列四缸發(fā)動機。由于近年來克萊斯勒與多家汽車公司合作開發(fā)新發(fā)動機的計劃已經(jīng)初見成效，因此搭載于國產(chǎn)鉑銳上的兩款2.0升和2.4升發(fā)動機以全新的技術(shù)和面貌出現(xiàn)在消費者眼前。

　　從2005年啟動的合作開發(fā)新發(fā)動機計劃的成果便是克萊斯勒于2007年全面裝備全線車型的GEMA系列直列四缸發(fā)動機。GEMA的全稱是Global　Engine　Manufacturing　Alliance　(全球發(fā)動機制造聯(lián)盟)，這是一家由克萊斯勒，三菱和現(xiàn)代共同建立的合資公司。其作用是合作開發(fā)并聯(lián)合制造共享發(fā)動機以期降低設(shè)計和制造成本。

　　來自全球知名廠商的技術(shù)使得克萊斯勒GEMA發(fā)動機具有不少技術(shù)亮點。GEMA發(fā)動機缸體基礎(chǔ)由現(xiàn)代汽車設(shè)計，采用鋁合金材質(zhì)制造并配以耐磨的鑄鐵缸套。在其基礎(chǔ)上，克萊斯勒增加了源自奔馳V6發(fā)動機技術(shù)的雙VVT氣門正時系統(tǒng)，相對現(xiàn)代裝備于第五代索納塔(即國內(nèi)索納塔NF)的Theta系列發(fā)動機所采用的CVVT系統(tǒng)另外，克萊斯勒針對中國汽車市場還推出一款2.0升的GEMA直列四缸發(fā)動機。雖說排量減小了，但是這款2.0升GEMA發(fā)動機所采用的技術(shù)卻和2.4升GEMA發(fā)動機一樣，同樣具有雙VVT氣門正時系統(tǒng)，DO－HC16氣門結(jié)構(gòu)和全鋁材質(zhì)。由于采用了雙VVT系統(tǒng)，這款2.0升發(fā)動機在動力上和經(jīng)濟性上得到了很好的平衡，其最大功率為115kW，最大扭矩為190Nm，升功率高達57.5kW。而更大排量的2.4升發(fā)動機其調(diào)校則更注重扭矩的輸出，它可以發(fā)出127kW的最大功率和217Nm的最大扭矩。

　　據(jù)了解，國產(chǎn)鉑銳采用了先進的D－VVT發(fā)動機技術(shù)，鉑銳2.0L車型90Km/h等速油耗僅為6.6L。在尾氣排放方面，“鉑銳”在同級車中率先達到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。此外，“鉑銳”在同級車型中唯一配備了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，其他安全配置包括，ABS、EBD、ESP、TCS、BAS、6安全氣囊。鉑銳將是克萊斯勒品牌在中國投產(chǎn)的第二款車型，與300C不同，這是一款中高級主力車型。

　　點評:克萊斯勒推出的2.0升和2.4升GEMA發(fā)動機無論在進排氣技術(shù)還是在發(fā)動機材質(zhì)上都有不錯的提升，相信打消了人們對于克萊斯勒發(fā)動機油老虎的舊印象。