豐田混動技術與其他混動技術相比，有諸多不同之處。

在動力分流技術方面，豐田混動系統常采用功率分流式構型，以單行星排、雙電機的電驅動系統為基礎，通過行星齒輪組將發(fā)動機、發(fā)電機和電動機巧妙連接，能在不同工況下自動分配動力輸出，讓發(fā)動機保持高效運行，提高燃油經濟性，且這一構型的先天優(yōu)勢明顯，其他廠家尚未超越。

發(fā)動機方面，豐田多采用阿特金森循環(huán)發(fā)動機，熱效率高，省油，但低速扭矩差，與電動機搭配后，缺點得以化解。

電池技術上，豐田混動車型常用鎳氫電池，雖容量不如鋰電池，但使用壽命長、安全性高，采用“淺放電，多循環(huán)”方式，循環(huán)次數可達上萬次，且穩(wěn)定性好，惡劣環(huán)境影響小。

系統集成和優(yōu)化方面，豐田經驗豐富，技術沉淀深厚，硬件集成出色，軟件控制不斷優(yōu)化，歷經多次迭代，可靠性、經濟性等指標全面提升。

在燃油經濟性和動力性能平衡上，豐田混動表現出色，不同工況都能保持低油耗，動力能滿足日常駕駛，加速順暢線性。車型應用廣泛，涵蓋從小型車到高端車型等多種類型。

與本田混動相比，駕駛模式不同，豐田是燃氣輪機和電動機聯合驅動，本田是雙電機驅動。電池技術有別，豐田用鎳氫電池，本田用鋰離子電池?；靹酉到y特色不同，豐田平順性和燃油經濟性好，本田動力性能和能量回收強。發(fā)動機配置不同，豐田常搭 2.5L 自然吸氣發(fā)動機，本田常搭 2.0L 自然吸氣發(fā)動機。最大馬力也有差異，豐田一般 178ps，本田高達 194ps。

與插電式混動相比，豐田混動采用兩套獨立動力系統，有電用電動機，沒電用內燃機，無需外部充電。插電式混動以電動機為主，內燃機主要給電池組充電，尾氣排放和環(huán)保有優(yōu)勢，駕駛噪音低，需要外部充電，電動模式行駛距離更遠，節(jié)能減排效果更好。