特斯拉有哪些核心技術(shù)

特斯拉有多項(xiàng)核心技術(shù)。

首先是 FSD 自動(dòng)駕駛芯片技術(shù),單芯片運(yùn)算能力達(dá) 72Tops,板卡 144Tops,智能駕駛系統(tǒng)成熟,有基礎(chǔ)版、EAP 增強(qiáng)版和 FSD 完全自動(dòng)駕駛 3 個(gè)版本。不過在國內(nèi)推廣困難,因數(shù)據(jù)采集限制及未針對(duì)國內(nèi)場(chǎng)景調(diào)整軟件。

其次是升級(jí)版的 OTA 技術(shù),能更新自動(dòng)駕駛等系統(tǒng),改變剎車距離、提高加速度等參數(shù),提升整車性能,增加用戶粘性和歸屬感。

再者是電池管理系統(tǒng),在動(dòng)力電池的冷卻、安全、電荷平衡等方面擁有上百項(xiàng)專利技術(shù),能提高電池能量密度和管理安全性,V3 超級(jí)充電樁支持最高 250Kw 的峰值充電功率,充滿電只需十幾分鐘。

還有大圓柱電池,具有能量密度高、安全可靠等優(yōu)勢(shì),三代電池不斷演進(jìn)。自研的 BMS 系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用主從架構(gòu),能有效檢測(cè)電壓與溫度。采用的 CTC 技術(shù)使續(xù)航里程大幅提升,降低每千瓦時(shí)電池生產(chǎn)成本和資本投入。

永磁同步電機(jī)為汽車提供強(qiáng)勁穩(wěn)定動(dòng)力,Model 3 前軸用交流異步電機(jī),后軸用永磁同步電機(jī),Model Y 繼續(xù)采用永磁同步電機(jī)方案。扁線電機(jī)功率密度大且成本降低,Model Y 搭載后優(yōu)化了電機(jī)體積和功率密度。碳化硅(SiC) 功率器件讓電能轉(zhuǎn)換效率顯著增加,提升續(xù)航里程。

特斯拉的電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯,采用鋰離子電池技術(shù),能量密度高,是其他電動(dòng)汽車兩倍以上,還有先進(jìn)熱管理和智能化管理系統(tǒng)。電池壽命長,可達(dá) 10 年以上,充電速度快,超級(jí)充電站幾十分鐘充滿電,充放電管理系統(tǒng)先進(jìn)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)基于深度學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺,通過多傳感器獲取環(huán)境信息輸入人工智能系統(tǒng),實(shí)時(shí)性和情境適應(yīng)性強(qiáng),能在多種路況自動(dòng)駕駛,但使用時(shí)駕駛員需保持警惕。

車輛舒適性好,底盤有氣動(dòng)懸掛系統(tǒng),車內(nèi)空間寬敞,溫控智能。耐用性高,電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)部件少,故障率低,采用高質(zhì)量材料和先進(jìn)制造工藝,保值率也高,有長保修,二手市場(chǎng)需求大。

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