汽車經(jīng)銷商應對市場競爭可從以下方面著手。

首先，要認清市場形勢。車市增長疲軟，傳統(tǒng)銷售模式現(xiàn)危機，供需不匹配，單純賣產(chǎn)品的高增長時代已過。政策放開使銷售模式多元化，如商務部新辦法出臺，多種銷售形式并行，新車銷售、二手車交易、汽車金融和后市場服務等領域都面臨新挑戰(zhàn)。

其次，積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)。新車銷售毛利下降，綜合服務品質(zhì)決定銷售能力，抓住消費者行為、獲取精準用戶和經(jīng)營客戶關系是關鍵。加大對互聯(lián)網(wǎng)投入，利用大數(shù)據(jù)管理客戶接觸點，呈現(xiàn)全景畫像，實現(xiàn)高精準轉(zhuǎn)化與客戶關系管理，但也存在線索重復、無效、轉(zhuǎn)化率低和成本高等問題。

再者，借助產(chǎn)品和技術。如懂車帝推出“賣車通”產(chǎn)品，為經(jīng)銷商解決痛點，擁有風險控制、智能清洗、智能數(shù)據(jù)技術輸出帶標簽線索等技術保障，還有 8 項全新突破及 2 項升級，能提升交易轉(zhuǎn)化率和經(jīng)營效率。

同時，營造“做好”的工作氛圍。重新認知制度，理解制度是為激發(fā)人的主觀能動性服務，為目的服務，不是為約束服務，在制度制定時要給員工留出發(fā)揮空間。

另外，解決轉(zhuǎn)型難題。經(jīng)銷商面臨著價格戰(zhàn)、品牌銷量下滑、與主機廠關系惡化等困境，應抓住增程式和插電混動車型、高端品牌、汽車出口等結構性機會。但轉(zhuǎn)型難度大，資金不足，呼吁主機廠建立公平透明高效的退網(wǎng)機制。

最后，注重創(chuàng)新盈利。比如奧博遠航創(chuàng)始人趙斌提出的方法論，包括降首付、降月供的“降”，提升二手車價格和流通速度的“升”，做好下層 DCC 工具的“網(wǎng)”，建立客戶經(jīng)理制的“信”，實現(xiàn)營銷裂變的“粘”，以及利用高效管理工具進行保客培育的“輕”。

總之，汽車經(jīng)銷商要不斷適應市場變化，創(chuàng)新方法，提升自身競爭力。