本田新的混動(dòng)技術(shù)，也就是第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，相比以往在多方面存在顯著不同。在設(shè)計(jì)上，它引入兩個(gè)電機(jī)集成設(shè)計(jì)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率更大。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，Atkinson循環(huán)引擎結(jié)合i-VTEC技術(shù)，熱效率大幅提升，2.0L引擎熱效率從39.1%提升到40.6% ，壓縮比也有所提高。此外，E-CVT進(jìn)一步進(jìn)化，IPU體積減小，冷卻系統(tǒng)布局優(yōu)化。這些改變讓新混動(dòng)技術(shù)更高效節(jié)能，帶來更好駕駛體驗(yàn) 。

從電機(jī)設(shè)計(jì)來看，以往的混動(dòng)技術(shù)或許在電機(jī)協(xié)同運(yùn)作方面存在一定局限，而第四代i-MMD系統(tǒng)采用兩個(gè)電機(jī)集成設(shè)計(jì)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率達(dá)到135kw、扭矩315Nm，這樣強(qiáng)大的數(shù)據(jù)意味著車輛在動(dòng)力輸出上會(huì)更加迅猛，在加速超車等場景下能夠輕松應(yīng)對(duì)，為駕駛者帶來更充沛的動(dòng)力感受。

發(fā)動(dòng)機(jī)是混動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，新混動(dòng)技術(shù)在這方面有著重大突破。Atkinson循環(huán)引擎與i-VTEC技術(shù)的結(jié)合堪稱絕妙。2.0L引擎熱效率大幅提升，壓縮比從13.0提升到13.5，這不僅讓燃油的利用更加充分，減少了能源的浪費(fèi)，還提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。1.5L引擎熱效率同樣出色，達(dá)到40.5%，能更好地平衡動(dòng)力與油耗。

E-CVT的進(jìn)化也不容忽視。它整合了發(fā)電和驅(qū)動(dòng)馬達(dá)及離合器，使得整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作更加流暢、高效。以往可能存在的動(dòng)力銜接不順暢等問題得到有效改善。而且，IPU體積減小并優(yōu)化冷卻系統(tǒng)布局，12VDC-DC轉(zhuǎn)換器整合到PCU，這些改變讓車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加緊湊合理，提升了空間利用率，同時(shí)也有助于提升車輛整體的穩(wěn)定性和可靠性。

總的來說，本田第四代i-MMD混動(dòng)技術(shù)在電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT以及IPU等多方面進(jìn)行創(chuàng)新升級(jí)。這些改變讓車輛在動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、空間布局以及可靠性等多個(gè)維度都有明顯提升，為消費(fèi)者帶來了更具優(yōu)勢的混動(dòng)車型選擇，也展現(xiàn)了本田在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域不斷探索前進(jìn)的實(shí)力與決心。