新能源轎車和 SUV 的油耗（含電耗）有一定差距，但不算特別大。在傳統(tǒng)燃油車領域，同排量下轎車風阻系數(shù)低，百公里油耗普遍比 SUV 低 1.5 - 2L。而在新能源車型里，像比亞迪秦 EV 510km 版本百公里電耗 11.9 度，宋 PLUS EV 百公里電耗 13.7 度，其他品牌車型電耗差距多在 2 - 3 度。整體而言，新能源轎車和 SUV 在能耗方面的差值相對傳統(tǒng)燃油車沒那么顯著 。

造成這種現(xiàn)象的原因有多個方面。從車身設計上看，轎車一般更加低矮扁平，風阻系數(shù)相對較小，行駛過程中空氣對車輛的阻力也就更小，能耗自然會低一些。而SUV造型較為方正高大，風阻較大，在能耗上就會稍高。但在新能源時代，電機的高效特性在一定程度上弱化了這種因風阻帶來的能耗差異。

從使用場景來說，無論是轎車還是SUV，在城市日常通勤中，頻繁的啟停對能耗影響較大。不過，新能源車型可以利用制動能量回收系統(tǒng)，在這方面兩者差距不明顯。在高速行駛時，雖然轎車風阻優(yōu)勢會顯現(xiàn)，但由于新能源汽車電池技術和電機效率的提升，使得SUV的能耗劣勢沒有傳統(tǒng)燃油車那么突出。

此外，車輛的整備質(zhì)量也會影響能耗。通常SUV會比轎車更重，需要消耗更多能量來驅動。但新能源汽車電池技術的發(fā)展，在一定程度上平衡了這種質(zhì)量帶來的能耗差距。

總的來說，新能源轎車和SUV在油耗（含電耗）上雖有差距，但相較于傳統(tǒng)燃油車，這種差距縮小了。這得益于新能源汽車的技術進步，使得消費者在選擇轎車或SUV時，不必過于擔憂能耗帶來的巨大成本差異，可以更從容地根據(jù)自己的喜好和實際需求來挑選車型。