傳統(tǒng)車企和新勢力在智駕排行榜中的競爭力難分伯仲，二者各有千秋。新勢力在智能化方面較為激進，算法先進、人才豐富，已初步實現(xiàn)基于 L2 輔助駕駛的“端到端”智駕落地，部分功能領(lǐng)先。而傳統(tǒng)車企技術(shù)沉淀深厚，雖量產(chǎn)上車的智駕多處于基礎(chǔ)階段，但像寶馬、奔馳已獲高級別測試資格且將量產(chǎn)新功能，責(zé)任承擔(dān)態(tài)度更積極。雙方在智駕領(lǐng)域都在不斷奮進，未來競爭格局值得期待 。

從技術(shù)理念層面來看，新勢力在智駕體系底層理念更新上占據(jù)優(yōu)勢。他們勇于探索創(chuàng)新，以更開放的思維去構(gòu)建智駕體系。比如小鵬汽車一直致力于打造更智能、更人性化的智駕體驗。而傳統(tǒng)車企中，比亞迪雖提出新方向，但智駕本身體系能力還有待進一步觀察；長城在理念創(chuàng)新方面的開創(chuàng)性則稍顯不足。

技術(shù)能力方面，傳統(tǒng)車企的底層技術(shù)已追平新勢力的主流水平。不過在城區(qū)智駕落地進度上，傳統(tǒng)車企稍慢一步。新勢力多依靠自主研發(fā)，對智駕技術(shù)有著更強的掌控力；傳統(tǒng)車企則以整合供應(yīng)商為主，在硬件投入上不遺余力，舍得堆料，為智駕技術(shù)的發(fā)展提供堅實的硬件基礎(chǔ)。

在智駕話語權(quán)上，新勢力憑借先發(fā)優(yōu)勢和實際產(chǎn)品積累了良好口碑。消費者對新勢力的智駕功能關(guān)注度高，也給予了較多認(rèn)可。傳統(tǒng)車企在這方面則缺乏受眾和口碑，不過他們資源儲備豐富。若未來智駕發(fā)展演變成一場“消耗戰(zhàn)”，傳統(tǒng)車企憑借深厚的底蘊和資源，有機會實現(xiàn)反超。

總的來說，傳統(tǒng)車企和新勢力在智駕排行榜的競爭正酣。新勢力憑借創(chuàng)新理念和積極行動走在前列，傳統(tǒng)車企依靠深厚底蘊和豐富資源蓄勢待發(fā)。隨著技術(shù)的持續(xù)發(fā)展和市場的不斷變化，二者的競爭會更加激烈，也會共同推動智能駕駛領(lǐng)域邁向新的高度。