補貼對新能源汽車價格的影響不小。

國家對新能源汽車補貼逐年退坡，這會直接影響車企成本，從而可能導(dǎo)致車價變化。比如 2019 年地補取消和國補額度下降，部分沒三電核心技術(shù)的車企壓力大。不過符合過渡期標(biāo)準(zhǔn)的車輛能獲部分補貼，不符合則無補貼。像庫存多的車企為清理庫存還會降價銷售。

不同續(xù)航里程車型拿到的補貼不同，中高端新能源汽車受影響較大。2020 年新能源補貼政策延長至 2022 年底，2020 - 2022 年補貼標(biāo)準(zhǔn)逐年退坡。公共交通領(lǐng)域部分車輛補貼標(biāo)準(zhǔn)有變化。新能源乘用車補貼前售價在 30 萬元以下才有補貼，“換電模式”車不受此限。

補貼退坡雖可能影響部分車企，但也有“雙積分”政策等托底。隨著電池技術(shù)突破和規(guī)模效應(yīng)形成，動力電池采購成本下降，廠家成本也降低。企業(yè)還可通過“雙積分”交易等方式獲“補貼”，且隨著市場規(guī)模擴大，生產(chǎn)成本會下降，所以新能源車市場整體價格預(yù)計不會有太大波動。

政府補貼對純電動貨車的價格影響很顯著。公共領(lǐng)域純電貨車有中央財政補貼標(biāo)準(zhǔn)，比如一輛配備 89 度電的新能源輕卡成本會上漲。近兩年“缺芯貴電”現(xiàn)象也推高了新能源商用車成本。

2021 年補貼新政明確了多項內(nèi)容，2023 年補貼門檻提高，金額退坡 10%，但也有車企選擇保持原價不變。

總之，補貼退坡對新能源汽車價格有影響，但市場環(huán)境不斷變化，消費者購車要綜合考慮。