PCauto關(guān)于捷達(dá)：《04款捷達(dá)終于現(xiàn)身深圳 老捷達(dá)價(jià)格微調(diào)》

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　　PCauto關(guān)于桑塔納：《踏實(shí)可靠 桑塔納3000出租車型試車報(bào)告(圖)》

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　　2003年以前，10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車和20萬(wàn)元以上的中高檔轎車，一直是車市的主角，而10～20萬(wàn)元的中級(jí)轎車卻少有人問(wèn)津。曾幾何時(shí)，經(jīng)濟(jì)型轎車?yán)�開(kāi)了昏天黑地的價(jià)格戰(zhàn)，刺激了消費(fèi)；另一方面，新雅閣、君威、馬自達(dá)M6等中高檔車由于產(chǎn)能限制出現(xiàn)奇貨可居的現(xiàn)象。

　　然而，進(jìn)入2003年第二季度以后，從寶來(lái)和凱越開(kāi)始，中級(jí)車在消費(fèi)市場(chǎng)的地位可謂蒸蒸日上，隨著北京現(xiàn)代的伊蘭特與東風(fēng)日產(chǎn)的陽(yáng)光加入中級(jí)轎車市場(chǎng)的博弈后，中級(jí)車更是進(jìn)入了一日千里的加速發(fā)展階段。如表1，2003、2004兩年中級(jí)轎車占整個(gè)轎車市場(chǎng)的銷售市場(chǎng)份額，迅速由2002年的33.16%分別升高到42.17%和42.57%；2005年1～2月份，在整個(gè)汽車市場(chǎng)和轎車市場(chǎng)均大幅下挫的形勢(shì)下，中級(jí)轎車市場(chǎng)依然保持了6.40%的增長(zhǎng)率，市場(chǎng)分額更是高漲至48.68%。

　　由于中級(jí)轎車的利潤(rùn)空間，相對(duì)于普通級(jí)、微級(jí)轎車而言要大得多；而其相對(duì)于中高級(jí)轎車的市場(chǎng)容量又要大得多，所以其普遍被各個(gè)廠家看好，于是，合資企業(yè)紛紛拿來(lái)在國(guó)際市場(chǎng)上暢銷的主打中級(jí)車到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，使得近兩年上市的新車型大部分都集中在中級(jí)車市場(chǎng)上，從而使中級(jí)轎車的市場(chǎng)分額一路高走。

表2： 2005年1～2月中級(jí)轎車分品牌產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)分析表