[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道] 不同于其它豪華品牌，骨子里就是跑車基因保時捷在推出Panamera時沒有將它打造為一款平庸的豪華轎車。因此Panamera不僅保留了保時捷獨特的氣質(zhì)，而且駕駛性能也并沒有泯滅跑車特性。保時捷將它稱為GT車型，這樣的稱謂對于Panamera來說名副其實。

外觀：跑車+轎車的跨界設計變身GT跑車形象

　　從Panamera在國內(nèi)逐漸增長的銷量來看，消費者對這個造型夸張的車型青睞有加。當然品牌因素是個不可忽視的原因，使得這個百萬級別卻類似于兩廂車造型的Panamera能得到大家的認可。

　　由于Panamera的外形非常接近保時捷的跑車系列，所以給人感覺更像一個“發(fā)福”的911，十足的大塊頭形象，所以保時捷將它稱為GT跑車也似乎不為過。

　　尤其將Panamera的空氣懸掛降低后，近乎一種“貼地飛行”的狀態(tài)。只是保時捷一貫在輪轂設計上都沒有太好的想法，所以盡管Panamera的輪轂達到了19寸，看上去依然顯得保守。

　　確實，人們越來越喜歡Panamera的尾部了，它傳承了保時捷的設計基因，而又不失豪華轎車的氣質(zhì)。四出排氣管和“Panamera S”的標識告訴你這是一臺裝配了4.8L V8發(fā)動機的性能利器。

內(nèi)飾：豪華感極強 乘坐感受依舊跑車特性

　　Panamera的內(nèi)飾秉承了德系車嚴謹?shù)墓に嚭捅r捷作為高端車型的豪華感。傾斜式中控臺和卡宴有相似之處，但中控臺更像是一個拉伸的911。豐富的按鍵讓初次進入車內(nèi)的人眼花繚亂，但其實布局清晰，只是將功能鍵轉(zhuǎn)移到了排擋桿兩側(cè)而已。

　　與駕駛相關的部分，Panamera也沒有舍棄跑車的元素。運動型方向盤握感并不亞于911，金屬鑲嵌的效果也參考了賽車方向盤的風格，并配有金屬換擋撥片。后面是保時捷傳統(tǒng)的5個儀表盤，中央的儀表仍然是轉(zhuǎn)速表，這一切足以證明Panamera的跑車傾向。

　　座椅也是采用了桶椅設計，當然功能上依舊很豐富。只是別指望它像奔馳CLS那樣舒適，它幾乎就是把跑車座椅放大一號后裝在了Panamera上，硬邦邦的坐墊別指望它能像其它豪華車那樣照顧你的感受。

　　后排座椅也是一樣，絲毫看不到豪華車那種照顧乘客舒適性的做法。依舊是兩個桶椅模樣的座椅放在了傳動軸兩側(cè)，當然它配有豐富的調(diào)節(jié)功能，這讓它看上去另類且極具豪華感。但與那些商務車不同，我想老板們還是更愿意坐在駕駛員的位置上。