駕駛：動力強勁 操控依舊體現(xiàn)了跑車特性

　　在Panamera配備的多套動力系統(tǒng)中，從3.6L、4.8L、GTS、Turbo以及Turbo S，我們試駕的這臺搭載4.8L V8發(fā)動機的Panamera S竟然屬于小排量款。另外，保時捷在最近還推出了Panamera S Hybrid，3.0T機械增壓發(fā)動機搭載一臺8速自動變速箱。

　　除了這款混動車型外，Panamera全系配備的都是7速PDK雙離合變速箱。從駕駛體驗中，我們認為在市面上眾多的雙離合變速箱中，PDK的換擋速度絕對算是頂級的。尤其操作換擋撥片，駕駛樂趣非常出色。

　　我們試駕的這款是Panamera S，4.8L發(fā)動機與后輪驅(qū)動的組合。起步時，Panamera的特點和很多跑車類似，D擋模式下，需要給一點油車輛才會前行。車輛在低速時顯得并不激進，龐大的車身和很多豪華車一樣穩(wěn)健，4.8L發(fā)動機也只是略帶低吼，PDK柔和的不易察覺。即便乘坐感受不夠舒適，但Panamera可以很舒服地開。

　　對于Panamera來說，設(shè)定到SPORT模式是最有樂趣的。并且將避震和座椅調(diào)到最低，Panamera則體現(xiàn)了十足的跑車精神。Panamera的油門響應(yīng)異常敏感，四出排氣傳出的聲浪會很容易激起你的駕駛熱情而忽略它的龐大身軀。硬朗的避震在經(jīng)過不平整的路面時甚至會帶來強烈的顛簸，但就是這樣的設(shè)定保證了它在彎道更加激進的風格。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要比保時捷的跑車更輕盈一些，但轉(zhuǎn)向精度并不打折，嘗試更快速地過彎也許是駕駛Panamera S普遍的感受，因為它給你的反饋如保時捷旗下的跑車一樣。

　　總結(jié)：Panamera在中國確實越來越受歡迎了，在高端轎跑車領(lǐng)域，Panamera的銷量日漸遞增，它甚至比奔馳CLS和奧迪A7更受關(guān)注。因為在注重駕駛性能的消費者眼中，保時捷的跑車基因是對Panamera最好的幫助，而這款設(shè)計夸張的“GT跑車”在中國經(jīng)過積淀后，也逐漸成了美感和個性的代名詞。

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