[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道] 誰(shuí)能預(yù)見(jiàn)，奔馳300SL的傳奇會(huì)在60年后得以復(fù)興，化身SLS AMG再次成為梅賽德斯-奔馳的巔峰之作。更不會(huì)想到60年前那個(gè)無(wú)奈之舉的鷗翼門卻在不經(jīng)意間成為了經(jīng)典。毫不保留地復(fù)刻歷史，以及奔馳血統(tǒng)里蘊(yùn)含的高貴血統(tǒng)。令今天的SLS AMG已不僅是一部純粹的性能機(jī)器，而更像是一件臻至完美的藝術(shù)品。

　　在與邁凱輪聯(lián)合開(kāi)發(fā)的SLR停產(chǎn)后，SLS AMG將扛起產(chǎn)品序列中的大旗，成為奔馳新的旗艦跑車。并在設(shè)計(jì)上引領(lǐng)奔馳全新的設(shè)計(jì)潮流，古典與現(xiàn)代并存或許將成為奔馳新的家族特征。

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外觀：復(fù)刻經(jīng)典的完美案例 但并不像其它跑車那樣鋒芒畢露

　　沒(méi)有啟動(dòng)時(shí)，SLS就靜靜的停在那，前中置的引擎布局讓它看上去和之前的SLR一樣擁有長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭，但糅合了古典設(shè)計(jì)后，SLS仿佛一下子安靜了下來(lái)。我想它應(yīng)該算是超跑陣營(yíng)里最含蓄的車型了。當(dāng)我們把它開(kāi)到街上，路人對(duì)它竟然視若無(wú)睹，只有當(dāng)我們用出殺手锏，打開(kāi)那兩扇“鷗翼門”后才重新吸引了眾人的目光。

　　SLS AMG的長(zhǎng)×寬×高為4638×1939×1262(mm)，軸距2680mm，由于車身設(shè)計(jì)低矮，在目測(cè)上會(huì)覺(jué)得實(shí)際尺寸比它的賬面參數(shù)要大，因?yàn)檫@樣的車身尺寸和軸距只相當(dāng)于一臺(tái)小型車或者緊湊級(jí)車的大小。

　　SLS AMG是梅賽德斯-奔馳和AMG推出的首款采用鋁制車身架構(gòu)的車型。較之傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)，鋁結(jié)構(gòu)能夠顯著降低車身重量。不過(guò)各家超跑對(duì)于輕量化設(shè)計(jì)都很有心得，因此SLS AMG那1620公斤的整備質(zhì)量似乎也沒(méi)有太多炫耀的意義了。

　　設(shè)計(jì)上，圓潤(rùn)柔美的車頭并沒(méi)有太多的營(yíng)造速度感，大尺寸中網(wǎng)基本上占據(jù)了前臉的整個(gè)面積，提升視覺(jué)效果的同時(shí)，有更好的進(jìn)氣效果。當(dāng)然，也是對(duì)300SL最直接的傳承，散熱格柵的鰭片就是300 SL的標(biāo)志性特征之一。前大燈組的LED日間行車燈造型簡(jiǎn)單，并且非常低調(diào)，但絕對(duì)是點(diǎn)睛之筆。兩側(cè)的進(jìn)氣口由于與車側(cè)的導(dǎo)流口形成氣流通道，對(duì)于輪胎和制動(dòng)盤起到通風(fēng)散熱的作用。

　　為了平衡車身配重，駕駛艙被后移至靠近后軸。這樣的設(shè)計(jì)讓我們看到的就是接近2米長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，掀起發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后SLS創(chuàng)造了驚人的“高度”，當(dāng)然這樣的設(shè)計(jì)也為它帶來(lái)了47:53的前后配重。

　　沒(méi)有硬朗的折線，沒(méi)有繁復(fù)的肌肉線條，SLS車身側(cè)面線條非常流暢。如果與SLR相比，SLS缺少了一些跑車應(yīng)有的速度感，尤其狹窄如堡壘的車窗設(shè)計(jì)，帶有明顯的復(fù)古風(fēng)格。給人的感覺(jué)就像哈雷摩托一樣，似乎SLS更像是一臺(tái)豪華GT跑車，但顯然又不僅于此。

　　展現(xiàn)SLS魅力和氣質(zhì)的特點(diǎn)莫過(guò)于追溯經(jīng)典的鷗翼車門了，與那些“剪刀門”相比，SLS的“鷗翼”造型更富有美感，這也算是它最優(yōu)秀的設(shè)計(jì)之一了。并且，為了讓乘客上下車時(shí)不會(huì)露出難堪的姿態(tài)，設(shè)計(jì)師對(duì)“鷗翼”的張角和高度進(jìn)行了最大限度地優(yōu)化，保證你能姿態(tài)優(yōu)雅地上下車。

　　相比車頭而言，車尾的設(shè)計(jì)顯得更柔美，收斂。排氣和擴(kuò)散器都采用了嵌入式設(shè)計(jì)，看上去沒(méi)有任何對(duì)性能炫耀的態(tài)度在里面，這不太符合跑車一貫的風(fēng)格。尤其是與SLR設(shè)計(jì)于翼子板兩側(cè)的四出排氣管相比，SLS實(shí)在太低調(diào)了。

　　尾翼也同樣是平整地隱藏在后備箱蓋上，在車速超過(guò)120公里/小時(shí)后自動(dòng)升起。而且，這項(xiàng)功能可以駕駛者手動(dòng)設(shè)置。

　　SLS的輪胎規(guī)格為前265/35R19，后295/30R20，前輪的規(guī)格要比其它超跑更高一些。多福條輪轂的樣式并沒(méi)有太多新意，但看上去“競(jìng)技味兒”很濃，而且是輕量化設(shè)計(jì)。制動(dòng)系統(tǒng)采用了大尺寸陶瓷剎車盤，可以看到，已經(jīng)將輪轂塞得滿滿的了。陶瓷制動(dòng)盤的優(yōu)點(diǎn)主要是更輕的質(zhì)量和更強(qiáng)的防熱衰竭能力。

內(nèi)飾：材質(zhì)的選用足夠奢華 而且舒適性配置相當(dāng)豐富

　　從外觀我們就可以感覺(jué)到，SLS并不是一個(gè)只追求速度而忽視車內(nèi)駕駛員感受的偏執(zhí)狂，內(nèi)飾設(shè)計(jì)更像是奔馳豪華車型，從科技配置到功能分區(qū)，再到按鍵的位置都與奔馳旗艦轎車差別不大。如果要與那些為賽道而生的意大利超跑相比，SLS似乎更像一個(gè)豪華的異端，但這就是德國(guó)跑車的特點(diǎn)，當(dāng)然也是奔馳的強(qiáng)項(xiàng)。

　　方向盤采用三幅造型，與奔馳的轎車相比最大的不同僅僅在于手柄處包裹的翻毛麂皮，柔軟且摩擦力強(qiáng)，握感非常好，其他部分，包括多功能按鈕以及方向盤后面的燈光撥桿，差別都不大。換檔撥片比較短小，但金屬質(zhì)感非常不錯(cuò)。撥片行程比較短，換擋鏗鏘有力。

　　儀表盤采用雙炮筒造型，炮筒上方的七顆LED燈是在可以提示駕駛者換擋時(shí)機(jī)，如果當(dāng)最后一顆指示燈亮起，駕駛者就必須做出升擋動(dòng)作。

　　加長(zhǎng)的中控臺(tái)配以碳纖維飾件汲取了戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)靈感，所有按鍵都圍繞駕駛員，而換檔桿也具備飛機(jī)檔桿的風(fēng)貌。如果熟悉奔馳的COMAND系統(tǒng)，那么在SLS車內(nèi)操作多媒體系統(tǒng)會(huì)非常輕松，并且SLS采用COMAND系統(tǒng)功能齊全，導(dǎo)航、倒車影像都有配備，與奔馳S和E級(jí)的功能差別不大。

　　排檔座左側(cè)則由上至下依序是變速箱模式旋鈕、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕和ESP模式按鍵。其中SLS AMG的雙離合變速箱具備Controlled Efficiency、Sport、Sport Plus及Manual四種工作模式。

　　SLS的座椅完全是超跑的定位，兩翼高硬度泡沫可以提供堅(jiān)實(shí)的側(cè)面支撐，包裹性非常好。但對(duì)于胖人來(lái)說(shuō)，可能并無(wú)太多舒適性可言，因?yàn)橐磺卸际且赃\(yùn)動(dòng)為前提的，堅(jiān)硬背部側(cè)向支撐可能會(huì)咯到你。但配置上依舊很高，座椅提供了電動(dòng)控制、座椅位置記憶和座椅加熱功能，這些配置對(duì)于日常駕駛使用比較方便。

　　SLS車內(nèi)的儲(chǔ)物空間不多，除手套箱外，儲(chǔ)物空間只有中央扶手區(qū)域了。只能說(shuō)能夠滿足你的手機(jī)和飲料的安放，再多的東西就不要奢求了。

駕駛：具有不錯(cuò)的日常行駛感受 但極限駕駛需要一定的技術(shù)

　　頂著接替SLR Mclaren重任與延續(xù)300SL的使命，SLS AMG在性能上要樹(shù)立奔馳最新的標(biāo)桿，它毫無(wú)疑問(wèn)地凝聚了奔馳所有的尖端技術(shù)。但對(duì)于奔馳的跑車來(lái)說(shuō)，公務(wù)車所留下來(lái)的動(dòng)態(tài)特征對(duì)大家的影響想必還是很大的，比如那種不緊不慢的沉穩(wěn)表現(xiàn)我們希望不會(huì)成為SLS AMG的常態(tài)。

　　SLS AMG的動(dòng)力系統(tǒng)繼續(xù)沿用了大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)的理念，這款精心調(diào)校的6.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在6800rpm下爆發(fā)出420Kw/571ps的動(dòng)力，并在4750rpm下輸出650Nm的峰值扭矩，官方0-100km/h加速時(shí)間僅需要3.8秒，并最終達(dá)到317公里/小時(shí)的極速(電子限速)，這樣的數(shù)據(jù)使它毫無(wú)疑問(wèn)地進(jìn)入了超跑俱樂(lè)部。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)自于全新AMG SPEEDSHIFT 7速雙離合變速箱，它能夠在最快100毫秒內(nèi)完成檔位切換。AMG SPEEDSHIFT雙離合變速器擁有四種不同的模式：“C”代表的舒適經(jīng)濟(jì)模式、“S”代表的運(yùn)動(dòng)模式、“S+”代表的增強(qiáng)型運(yùn)動(dòng)模式以及“M”所代表的手動(dòng)模式和賽車啟步功能。這四種模式可以通過(guò)AMG駕控單元(AMG DRIVE UNIT)上的按鈕進(jìn)行切換，而降擋補(bǔ)油功能在“S”“S+”和“M”三種模式之下自動(dòng)被激活。

　　在“C”模式下，SLS AMG跑車神經(jīng)并沒(méi)有被激活，它的表現(xiàn)就像任何一輛奔馳車一樣，不緊不慢中透露著沉穩(wěn)的特性，閉上眼睛你也知道這是一臺(tái)奔馳車。這也保證了它在日常駕駛時(shí)的舒適性，懸掛的表現(xiàn)也并不是太極端，給人感覺(jué)更像是一臺(tái)GT跑車所具有的特征。

　　“S”模式下的動(dòng)態(tài)反應(yīng)也不算激進(jìn)，它和奔馳其它車型的“S”模式區(qū)別不大，只是在“C”模式的基礎(chǔ)上提高了稍許的換擋轉(zhuǎn)速，不同的是它加入了降擋補(bǔ)油的功能，但依然沒(méi)有給人帶來(lái)那種酣暢淋漓的感覺(jué)。想要體驗(yàn)真正的快感，還是應(yīng)該調(diào)節(jié)到“S+”模式，此時(shí)SLS AMG會(huì)給你一種脫胎換骨的感覺(jué)。變速箱與油門的反應(yīng)如閃電般迅捷，排氣管傳來(lái)的是奔馳特有的“轟隆”聲，聽(tīng)起來(lái)不純粹，但卻響徹山谷。“S+”非常不適宜在日常駕駛，那種頓挫感和油門的靈敏反應(yīng)會(huì)令你極不舒服。

　　SLS AMG采用了前中置后驅(qū)布局，V8發(fā)動(dòng)機(jī)完于前軸之后，所以在駕駛時(shí)你要適應(yīng)超長(zhǎng)的車頭，因?yàn)榉较虮P距離輪胎要有超過(guò)一米五的距離。對(duì)于初次駕駛SLS AMG的人來(lái)說(shuō)，在彎道中的轉(zhuǎn)向角度需要慢慢摸索，否則你連入彎的線路都無(wú)法走對(duì)。

　　從上面的描述中，也許你會(huì)認(rèn)為SLS AMG那個(gè)車頭在駕駛時(shí)又笨又不靈活，但事實(shí)正好相反。它靈活得就像用你的手直接扭動(dòng)輪胎一樣，車頭沒(méi)有任何沉重的感覺(jué)，轉(zhuǎn)向比為13.1:1的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幾乎就像卡丁車一樣精準(zhǔn)。你要做的就是在準(zhǔn)確的時(shí)機(jī)扭動(dòng)方向盤來(lái)控制這個(gè)超長(zhǎng)的車頭，由于轉(zhuǎn)向精度極高，因此轉(zhuǎn)向過(guò)早或過(guò)晚都會(huì)令你丑態(tài)百出。

　　SLS AMG配備了三段ESP電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)，一鍵即可實(shí)現(xiàn)在“ESP開(kāi)啟”、 “運(yùn)動(dòng)型ESP”和“ESP關(guān)閉”三種模式中的切換。在所有三種ESP系統(tǒng)模式下，SLS AMG的牽引力控制功能，以及防滑系統(tǒng)都處于激活狀態(tài)。不過(guò)不用擔(dān)心它會(huì)影響你的駕駛樂(lè)趣，因?yàn)槟愫茈y觸摸到它的極限。

賽道測(cè)試：北京金港賽車場(chǎng)

車手：朱戴維、朱胡安

　　在賽道上，SLS AMG絕非“常人”可以駕馭的，即便你自認(rèn)駕駛技術(shù)了得，恐怕都很難跑出優(yōu)秀的圈速。我們只能把這項(xiàng)工作交給我們的職業(yè)車手朱戴維和朱胡安了。作為太平洋汽車網(wǎng)的簽約試車手，朱戴維、朱胡安將為我們進(jìn)行賽道測(cè)試。兩兄弟常年征戰(zhàn)日本FCJ的方程式車手，他們似乎更習(xí)慣面對(duì)“長(zhǎng)車頭”的汽車，當(dāng)然，也能為我們展現(xiàn)SLS真正的實(shí)力。

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　　北京金港賽車場(chǎng)：北京金港F3賽道是通過(guò)國(guó)際汽聯(lián) FIA認(rèn)證的四級(jí)賽道，總長(zhǎng)2.39公里，共有16個(gè)彎道，12個(gè)裁判點(diǎn)，13個(gè)攝像位。賽道最寬處20米，最窄處16米，直線最長(zhǎng)距離400米，可供25輛賽車同時(shí)比賽。

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　　在北京金港賽車場(chǎng)，SLS AMG測(cè)得的單圈成績(jī)?yōu)?分19秒，對(duì)于車手來(lái)說(shuō)，這只是個(gè)保守的成績(jī)，因?yàn)樵隈{駛時(shí)他們還是對(duì)車輛的性能有所保留的，并沒(méi)有將SLS壓榨到極限。另外由于金港賽道正在擴(kuò)建，賽道也不是很干凈。但盡管如此，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)非常優(yōu)秀了。因?yàn)樵谶@條賽道上能夠進(jìn)入1分20秒內(nèi)的不是超級(jí)跑車就是重度改裝的賽車了，SLS AMG的性能值得肯定。

【奔馳SLS AMG：北京金港賽車場(chǎng)測(cè)試視頻】

0-100km/h加速測(cè)試

　　將駕駛模式設(shè)定到“RS”彈射起步模式，利用換擋撥片控制換擋。出于對(duì)變速箱的保護(hù)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不允許高轉(zhuǎn)速起步。不過(guò)強(qiáng)大的扭矩依然可以讓車輪瘋狂地打轉(zhuǎn)，控制好起步的扭矩，變速箱在稍微矜持后，強(qiáng)大的加速度瞬間噴涌而至，最終測(cè)得加速時(shí)間為4.31秒。

【奔馳SLS AMG：0-100km/h加速測(cè)試】

100km-0制動(dòng)測(cè)試：

　　制動(dòng)測(cè)試中，大尺寸陶瓷復(fù)合制動(dòng)盤表現(xiàn)驚人，35.7米的剎車距離值得肯定。不過(guò)從車身姿態(tài)上我們看到，SLS的點(diǎn)頭現(xiàn)象還是比較明顯的，也許是發(fā)動(dòng)機(jī)前置的原因，這和我們之前測(cè)試的法拉利458 Italia有很大不同。

【奔馳SLS AMG：100km-0制動(dòng)測(cè)試】

　　總結(jié)：如果與458 italia、911 Turbo或者Gallardo這等超跑相比，SLS AMG似乎缺少了一些桀驁不馴的精神。奔馳無(wú)法擺脫或者說(shuō)一直堅(jiān)持的風(fēng)格讓SLS AMG表現(xiàn)出了一種趨于平和的態(tài)度，我更愿意將它定位于一臺(tái)豪華的GT跑車，擁有驚人性能的同時(shí)還能表現(xiàn)出氣定神閑的姿態(tài)，這也許不是那些“極端分子”所推崇的，但這就是SLS AMG的本性。

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評(píng)測(cè)編輯：劉石磊

　　我比較困惑于SLS AMG在中國(guó)的購(gòu)買人群，它是否能夠吸引那些年輕富豪呢？毫無(wú)疑問(wèn)，458 italia、Gallardo這樣的跑車更符合他們的喜好，外形犀利、性能強(qiáng)悍。而與其相比，SLS AMG就顯得太低調(diào)了，雖然鷗翼門為其加分不少，但復(fù)古風(fēng)格卻讓它顯得過(guò)于“成熟”。當(dāng)然，對(duì)于年紀(jì)稍長(zhǎng)但仍然喜歡跑車的人們，SLS AMG就顯得非常合適了，比如從DB9、599的客戶那里就可以得到更多欣賞的目光。

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評(píng)測(cè)編輯：殺手

　　在這個(gè)多彩的汽車世界里，SLS AMG是一輛奇妙的車，光是車門開(kāi)啟就吸引了全部目光。內(nèi)飾的皮革與金屬裝飾打造了高端跑車的舒適。V8引擎的動(dòng)力讓駕駛SLS很容易超速，一個(gè)近乎完美的重量分配加上精確的轉(zhuǎn)向，讓它在賽道內(nèi)的表現(xiàn)異常出色。也許在奧迪R8、保時(shí)捷911 Turbo等對(duì)手看來(lái)，SLS的動(dòng)力方面沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，但她是一輛可以在旅途中愉快駕駛的超級(jí)跑車。

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評(píng)測(cè)編輯：王岳

　　雖然SLS AMG出現(xiàn)時(shí)我們會(huì)從心底發(fā)出一句“漂亮”，但與458 Italia、Gallardo這種對(duì)手相比，不出位也不算太特立獨(dú)行的外觀讓SLS AMG沒(méi)有那么勾人。而動(dòng)力和操控方面還是奔馳一如既往的更傾向于舒適，雖然動(dòng)力也有不俗表現(xiàn)，但是會(huì)給你一種很拘著的感覺(jué)。