● 駕駛體驗(yàn)：駕駛輕松 油門(mén)比三廂邁騰敏感

　　2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的155kw的最大功率，280Nm的最大扭矩，日常駕駛中拖動(dòng)接近1.6噸的邁騰旅行完全不吃力。發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力輸出較輕柔，感覺(jué)不到2000轉(zhuǎn)時(shí)就可以有強(qiáng)有力的扭矩輸出。

　　我們?cè)谠囻{邁騰旅行之后又特別試駕了一下國(guó)產(chǎn)三廂邁騰，發(fā)現(xiàn)在油門(mén)反饋和方向盤(pán)力度方面兩車基本上完全一樣。不過(guò)在起步時(shí)小有差別，就是邁騰旅行掛入D擋之后不需要給油或者輕輕給油，車就可以有很好的響應(yīng)。而國(guó)產(chǎn)邁騰則是必須稍深的油門(mén)，車才會(huì)動(dòng)起來(lái)。

　　采用六速雙離合變速箱，換擋輕松的讓人感覺(jué)不到它的存在，速度也非常的快，對(duì)于腳下油門(mén)的響應(yīng)也比較積極。

　　日常駕駛時(shí)油門(mén)比較緩慢，變速箱通常不會(huì)讓轉(zhuǎn)速超過(guò)2000轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速上升不快。但如果稍稍對(duì)油門(mén)施力，會(huì)感覺(jué)變速箱也活潑許多。高速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不算高，我們?cè)囻{時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在80公里時(shí)速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是1500轉(zhuǎn)左右。

　　D擋和S擋的駕駛體驗(yàn)差別非常明顯，在運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也一直控制在2000轉(zhuǎn)以上，這時(shí)會(huì)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)比較狂躁不安，深踩油門(mén)時(shí)提速酣暢淋漓，不過(guò)如果在市區(qū)道路用S擋則很難接受，延遲降擋讓轉(zhuǎn)速一直居高不下，同時(shí)輕點(diǎn)油門(mén)車就有前竄的架勢(shì)。

　　邁騰旅行隔音降噪做的一般，怠速噪音不低，而在行駛時(shí)的噪音同樣讓人感覺(jué)比較高。車身的密閉工程在同級(jí)別算一般水平，在120公里時(shí)速，車?yán)锬芨杏X(jué)到明顯的風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，這在我們?cè)胍魷y(cè)試時(shí)得到印證。

　　底盤(pán)結(jié)構(gòu)上邁騰旅行采用比較柔和的配置，并沒(méi)有完全放棄運(yùn)動(dòng)性能，但更多的還是追求駕乘的舒適性。前懸掛采用最常見(jiàn)的麥弗遜懸架，后懸掛采用四連桿獨(dú)立懸架。在舒適和運(yùn)動(dòng)性方面的平衡，是這套底盤(pán)系統(tǒng)最大特點(diǎn)。

　　底盤(pán)調(diào)校跟國(guó)產(chǎn)三廂邁騰幾乎沒(méi)有區(qū)別，整體偏向舒適性稍多一些。過(guò)減速坎時(shí)車身濾震非常好稍快速的通過(guò)也不會(huì)有非常痛苦的顛簸。不過(guò)運(yùn)動(dòng)性能確實(shí)并不占優(yōu)，稍快速的轉(zhuǎn)彎會(huì)感覺(jué)車身的側(cè)向支撐一般，側(cè)傾非常明顯。